Blog da Luauto

Dia da Mulher: A mulher na Mecânica de Automóveis

2012-03-08T04:01:00.001-08:00

As mulheres já estão emprestando seu profissionalismo também no universo da mecânica de automóveis, outro reduto profissional tipicamente masculino. Quem vê a carinha de menina, não diz que Angela Demetrio é uma técnica em automobilística e trabalha em uma das maiores autorizadas da Ford, em Santa Catarina, no setor de mecânica. Ela é a única na ativa na Grande-Florianópolis que se tem conhecimento. Com apenas 21 anos, formada pelo Senai (Serviço Nacional da Indústria) em dezembro de 2006, ela já atua no ramo há mais de um ano.

Angela enfrenta milhares de desafios diários e, por se tratar de uma mulher com força física inferior a da maioria dos homens, às vezes, precisa aceitar seus limites e pedir ajuda para afrouxar alguns parafusos e porcas. “Mas fico furiosa comigo quando isso acontece”, confessa a menina-mulher que já ensaia seus primeiros passos rumo a um futuro que ela pretende construir cursando a faculdade de engenharia. Na juventude tudo é possível. Preconceito e discriminação são atitudes que boa parte dos jovens pretende banir do mundo. Algumas mulheres são levadas a assumirem “papéis masculinos” pela necessidade, mas outras o fazem por enfrentamento. No entanto, não se pode negar que o mundo inteiro está reavaliando uma série de conceitos. Alguns homens também já estão entrando em territórios dantes femininos e desbancando muitas de nós na cozinha e em outras atividades domésticas. Os dois sexos estão se permitindo experimentar a vida na esperança sempre de alcançar a harmonia, o bem estar. “A profissão tem outros desafios que todos nós enfrentamos. A tecnologia de automóveis se renova quase que diariamente.

Angela com a mão na massa

A gente está sempre tendo que aprender mais e mais. Não se pode reclamar de rotina”, explica a mecânica. Angela já passou por cursos em São Paulo e Porto Alegre de elétrica básica e em equipamentos de diagnóstico – que fazem leitura de problemas com injeção eletrônica, por exemplo. Os colegas de trabalho dizem que ela é companheira deles e não fazem distinção de sexo. Eles se ajudam mutuamente para atingir a satisfação do cliente que é o objetivo final da equipe. Ela não tem pressa de aprender e está sempre pronta para ir onde seu gerente a enviar e trabalha em outras lojas sempre que solicitada. “Estou sempre aprendendo com gente que está no ramo há muito mais tempo que eu”, esclarece a profissional. Angela não sabe se os colegas já se acostumaram a sua presença. “Eu vim na cara e na coragem para enfrentar qualquer coisa, mas acredito que eles me levam a sério”, completa.

Como Angela foi parar na oficina: Angela chegou na empresa para trabalhar na recepção. Como a garota sempre prima por fazer um trabalho de excelência buscando reconhecimento, entrou no curso do Senai com o objetivo de esclarecer melhor a clientela a respeito das panes que aconteciam nos veículos. “Sempre quis desde menina trabalhar em profissões ditas como masculinas. Eu queria seguir a carreira militar, mas teria que sair daqui e meus pais não deixaram. Eu não havia premeditado trabalhar na oficina. Tenho um irmão que é mecânico, mas nunca estive nesse ambiente antes e nem fui influenciada por ele. Eu queria mesmo aprimorar meu trabalho na recepção. Eu não entendia nada de mecânica de automóveis. Mas quando fui fazer o curso, tomei gosto pela atividade e fiquei pedindo para o meu gerente me deixar trabalhar na oficina. Na sala de aula eu era a única mulher. Sabia que enfrentaria vários obstáculos.

Meu pai quase chorou quando eu disse que ia sair da recepção para a oficina. Às vezes, ainda me pede para sair. A mãe já é mais parceira, embora ache que o trabalho é muito pesado para mim. Realmente, chego em casa , tomo um banho, como alguma coisa e caio na cama cedo”, relata ela, orgulhosa por sua escolha.

BPC

Verdades e Mitos sobre carros elétricos

2012-02-28T04:07:00.001-08:00

Muito se fala mas pouco se sabe sobre os carros elétricos. Veja abaixo alguns mitos e verdades sobre esses carros que estão sendo muito comentados no mundo todo:

1 - Carro elétrico é mais ecológico do que um modelo a combustão.
DEPENDE. Vai depender de como é gerada a energia. Em países como os EUA mais de 50% da energia elétrica vem de termoelétricas, que são altamente poluentes.

2 - Carros elétricos percorrem, em média, 100 km com uma carga.
VERDADE. O grande desafio da tecnologia é a autonomia. Um galão de gasolina pesa 2,7 kg e fornece 135 megajoules de energia. Para se ter o mesmo com energia elétrica, seria preciso uma bateria de íon-lítio de 340 kg.

3 - Posso levar um choque no carro elétrico.
MITO. As baterias têm alta voltagem, porém o sistema é extremamente protegido. Em caso de pane ou colisão, automaticamente todo o sistema é desligado.

4 - Carro elétrico pode ser abastecido em casa.
VERDADE. Mas é necessário instalar um aparelho especial na tomada convencional. Ele controla o fluxo de energia e preserva a vida útil e a eficiência da bateria.

5 - Carro elétrico consome por mês o mesmo que uma casa com três pessoas.
VERDADE. Para rodar a média brasileira de 37 km por dia, o consumo de um carro elétrico é de 184 kWh por mês. O custo é de cerca de R$ 0,05 por km rodado no país.

6 - Carros elétricos não fazem barulho
VERDADE. Entre as polêmicas que envolvem veículos elétricos está a criação de ruídos para deficientes visuais conseguirem identificar a aproximação do carro.

A grande verdade é que já existe diversas tecnologia para fazer um veículo funcionar. Mas o que acontece é que as empresas petrolíferas possuem muito poder e influência politica e economica, por este motivo os governos não dão espaço para essas novas tecnologias (Por serem mais baratas).

Já imaginou o Brasil sem a petrobrás? O quanto nós gastamos com combustível por ano? Pois é meu amigo, vivemos em um mundo capitalista, e governo nenhum irá abrir as portas tão fácil para essas tecnologias (Carros elétricos)

AutooblitzFonte: G1

Range Rover Evoque sem capota será apresentado em Genebra...

2012-02-28T03:51:00.001-08:00

No início dos anos 1990, os SUVs viraram febre em todo o planeta. Agora os utilitários esportivos estão mostrando ainda mais esportividade, seja em versões como motores mais potentes ou em versões conversíveis, a mais nova moda dessa estirpe, e lendária Land Rover não ficará de fora e revelará uma versão sem capota do Range Rover Evoque.

O mais novo sucesso da casa inglesa terá sua versão conversível, com teto retrátil, mostrada em Genebra. Com as mesmas especificações da versão com teto rígido, o Range Rover Evoque conversível virá com tração nas quatro rodas e os motores I4 2.0 litros a gasolina com 240 cavalos de potência e o I4 a diesel de 2.2 litros e potência de 150 cv.

Para ganhar mais peso e estabilidade, foram acrescidos mais 75 Kg no peso de 1.670 Kg do pequeno SUV. Esta versão do utilitário foi desenvolvida para concorrer ao primeiro prêmio de SUVs sem capota, e se repetir o sucesso da Evoque convencional, que já teve 55.000 unidades produzidas, a versão tem tudo para ser um sucesso de vendas e crítica.

Land Rover Range Rover Evoque Convertible: versão sem capota do pequeno utilitário inglês dá as caras e será revelado em Genebra...

... o SUV faz parte desse novo nicho de utilitários, em que a esportividade é mais marcante e seu teto será retrátil.

Mecanews

Acidentes de Trânsito #2 - Vários

2012-02-21T10:09:00.001-08:00

Na segunda série de acidentes vamos mostrar um vídeo com vários acidentes. Lembrando que esta série é para que você ande sempre com cuidado para evitá-los.

Sedãs Mundiais - Fluence e Jetta

2012-02-21T08:49:00.000-08:00

Lançado em fevereiro de 2010, o sedã médio Fluence é fabricado na Argentina. No mercado nacional, o carro da Renault concorre, entre outros, com o Volkswagen Jetta, que é fabricado no México. A geração atual deste três volumes chegou em março do ano passado. Em dimensões, o Fluence mede 4.620 mm de comprimento, o Novo Jetta 4.644 mm. A largura do sedã Renault é de 1.810 mm, do VW 1.778 mm e a distância entre os eixos é de 2.700 mm no carro francês e 2.651 mm no alemão. A capacidade volumétrica do porta-malas chega a 530 litros no Fluence enquanto que no Novo Jetta é de 510 litros.

O carro da Renault usa o motor M4R Hi-Flex 2.0 16V, produzido na Coréia, o mesmo do Nissan Sentra. Sua potência é de 143 cv (Etanol) e 140 cv (Gasolina) a 6.000 rpm, e torque de 20,3 kgfm (E)/ 19,9 kgfm (G). São duas as opções de transmissão, ambas de 6 velocidades , manual e automática CVT X-Tronic, também oferece trocas manuais sequenciais. Já o modelo da VW usa o propulsor 2.0 Total Flex com 8 válvulas. Ele oferece 116 cvde potência abastecido com gasolina e 120 cv ao usar etanol, disponíveis a 5.000 rpm. Seu torque máximo é de 17,7 kgfm (G)/18,4 kgfm (E), ele está disponível a 4.000 rpm.

Também são duas as opções de câmbio, MQ250 manual de cinco velocidades e AQ250 automático, seis velocidades de acionamento por cabos. A direção do Fluence é elétrica com assistência variável e do Jetta servo-assistida hidráulica (HPS).

Os dois sedãs médios têm a suspensão dianteira independente do tipo McPherson e na traseira o conjunto é semi-independente, com eixo de torção. Os amortecedores são hidráulicos telescópicos, as molas são helicoidais. Os freios no veículo da Renault são a discos ventilados na dianteira de 280 mm de diâmetro e sólidos na traseira de 260 mm de diâmetro. Usa sistema anti-travamento ABS com auxílio de frenagem de urgência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). No carro da VW os discos dianteiros também são ventilados com diâmetro de 280 mm e sólidos na traseira, porém a espessura é de 272 mm, de série vem com ABS.

Ao invés de chave, o Fluence tem um cartão, o qual serve para a ignição do veículo, travamento e destravamento das portas e porta-malas, ele funciona por aproximação. É equipado com seis air bags, ar-condicionado dual-zone e saída para os ocupantes do banco traseiro e computador de bordo de multi-funções. Ainda, vidros elétricos, alarme, sistema de som com Bluetooth, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis. Já o carro da VW vem com o computador de bordo, sistema de som com Bluetooth, air bag para motorista, passageiro e laterais (bancos dianteiros), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, vidros elétricos e alarme. O preço sugerido para venda do Renault Fluence versão Dynamique é de R$ 60.290 (câmbio manual)/ R$ 65.690 (câmbio XTronic CVT). O topo de linha Privilége é omercializado por R$ 76.390. Além dos itens da versão Dynamique, tem sensores de estacionamento traseiro e de acendimento automático dos faróis, bancos em couro, rodas em liga leve 17 polegadas, sistema de navegação Carminat TOM TOM integrado ao painel, com controle remoto e tela colorida de 5”, entre outros.

A VW comercializa o Novo Jetta Comfortline com transmissão manual por R$ 65.755, ao adicionar o câmbio automático (Comfortline Tiptronic) vai a R$ 69.990. Para esta versão os opcionais são: sensor de chuva, ar-condicionado Climatronic, volante multifuncional, rodas de liga leve 17” , revestimento dos bancos em couro, teto solar elétrico e rádio RCD 510 Touchscreen. A VW ainda importa a versão topo de linha Highline 2.0 TSi Tiptronic. Neste caso o preço sugerido é de R$ 89.520, o carro usa motor 2.0 TSi, movido a gasolina, com 200 cv de potência e câmbio de dupla embreagem.

Balcão Automotivo

Quando Surgiu? #5 História do IBAP Democrata

2012-02-18T04:10:00.002-08:00

Em 1962, um empresário chamado Nelson Fernandes teve a idéia de vender ações para constituir uma empresa nacional que fabricasse automóveis. Para ele, que já havia construído um hospital e um clube pelo mesmo método (o Acre Clube e o Hospital Presidente), a empreitada só exigia o auxílio de gente gabaritada para o serviço e a simpatia popular. Mesmo com essas duas coisas, Fernandes enfrentou mais dificuldades do que imaginava. O resultado foi o naufrágio do sonho, além do prejuízo para milhares de investidores, que passaram a ter uma idéia errada sobre o empreendimento e sobre o empreendedor, reputados ambos como fraudes. Pois é justamente essa história que pode ser lida no livro “Democrata, o carro certo no tempo errado”, de autoria do jornalista e advogado Roberto Nasser.

A história do próprio nascimento do livro já é das mais interessantes. Antigomobilista praticante, como se define, Nasser é dono de raridades, como FNM Onça, talvez o único que ainda exista, e recebeu uma oferta de compra de um dos protótipos existentes do Democrata. Zeloso, deu-se conta de que a única pessoa que poderia vender a ele o carro seria o fundador da empresa, Nelson Fernandes, e tentou, de todos os modos, encontrar o empreendedor. Localizou-o e aí teve a idéia de contar a história do carro, digna de ser o roteiro de um filme, e dos bons. Pena que sem final feliz.

O livro conta que, depois que teve a idéia de montar uma fábrica de automóveis, e justamente numa época em que a indústria brasileira estava nascendo, Fernandes procurou Luiz Carlos Fagundes, um de seus melhores amigos naquele tempo, para ter uma orientação sobre o que produzir. Da conversa, ficou a idéia de fabricar um carro de conceito americano, mas aparência européia, com carroceria de fibra de vidro, a exemplo do pequeno esportivo Interlagos, com o qual Fagundes trabalhava na Willys. Mas, de início, a fábrica entregaria carros populares, baratos e robustos, para enfrentar as péssimas estradas da época. Triste perceber que pouca coisa mudou de lá para cá em relação a nossa malha viária...

O motor seria traseiro, para baratear custos e diminuir o número de peças, como convinha à maioria dos carros populares daqueles tempos, como o VW Fusca e o Fiat Cinquecento (Citroën 2CV e o Mini tinham motor dianteiro). No Brasil, os carros mais sofisticados eram o Simca Chambord e o FNM 2000, com tecnologia Alfa Romeo. Os populares eram os Willys Dauphine e Gordini (também chamados de Leite Glória, porque, diziam as más línguas, desmanchavam sem bater), o VW 1.200, o Fusca, e o DKW-Vemag Belcar, o preferido dos taxistas, com seu motor 1-litro de três cilindros.

Outro dos pedidos que Fernandes fez a Fagundes foi que ele lhe indicasse alguém para tocar a produção do novo carro. O próprio Fagundes tinha conhecimento em indústria automobilística, já que trabalhava na Willys e preparava os veículos da empresa para competições, mas indicou Fernando Beraldin, responsável pela fabricação do esportivo da Willys, para a tarefa. Num primeiro momento, Beraldin não se interessou, mas acabou integrando a IBAP (Indústria Brasileira de Automóveis Presidente), nascida em outubro de 1963, posteriormente.

Os nomes escolhidos para a empresa e para o carro se mostraram fatídicos no ano seguinte, mais especificamente em abril, quando um golpe colocou os militares no poder. Desde aquele momento já se podia imaginar que um carro batizado de Democrata e fabricado por uma indústria de automóveis chamada Presidente pudesse despertar a antipatia do governo de então. E não deu outra.

O primeiro percalço foi a venda de ações, que não tinha um carro que as justificasse. Como se dizia na época, Fernandes andava mais rápido que os protótipos e vendera, sem muita divulgação, 35 mil dos 400 mil títulos previstos para a fábrica conseguisse o capital necessário a sua plena operação. Os críticos passaram a bombardear a IBAP alegando que ela fabricava vento. Era necessário mostrar um veículo rapidamente.

A necessidade de ter um veículo que despertasse o desejo dos consumidores acabou levando o projeto a se sofisticar. Em vez de um motor pequeno e de um carro popular, a IBAP produziria um automóvel de luxo. Com seu sucesso, a empresa poderia pensar em um automóvel popular mais adiante, uma decisão acertada, considerando que carros baratos precisam ter um volume significativo, algo difícil de obter com produção de carrocerias em fibra de vidro.

De todo modo, a grande sacada de Nelson Fernandes foi criar um veículo brasileiro, que não pagaria royalties a nenhuma empresa estrangeira e que, portanto, teria a condição de ser mais lucrativo do que qualquer um de seus concorrentes. Ou, risco dos riscos, mais barato e atraente. Isso não escapou à observação das multinacionais instaladas no Brasil, como o livro de Nasser relata aqui e ali, em episódios evidentes da interferência de outras empresas para tentar sufocar a IBAP, inclusive ameaçando grandes empresas jornalísticas de cortar a publicidade que faziam. Com isso, a imprensa passou ignorar o carro e, em alguns casos, a atacá-lo, conforme Nasser demonstra com recortes das matérias da época.

O primeiro protótipo surgiu no final de 1964. Era a primeira geração do carro, uma proeza, considerando que o Democrata nunca chegou a ser vendido em série. Composta por cinco automóveis, ela foi mostrada inclusive ao presidente Humberto de Alencar Castello Branco, que aparece numa das fotos de Golbery do Couto e Silva, o homem que criou o SNI (Serviço Nacional de Informação). Mas, de tão parecido com o carro que o inspirou, o Chevrolet Corvair, foi mostrado muito pouco. Nasser também o compara ao Rumbler, um veículo da American Motors. De qualquer modo, já havia servido ao propósito de mostrar que a empresa era, sim, capaz de construir automóveis.

Isso não impediu que governo, concorrentes e a própria imprensa continuassem a atacar o carro. Nem a empresa de continuar a desenvolvê-lo, criando a segunda geração do Democrata em fins de 1967. José Luiz Vieira, colunista do WebMotors, testou o carro, considerando-o bom, para a época. Não era para menos. O Democrata tinha motor italiano, com projeto comprado pela IBAP e, portanto, condições de ser fabricado no Brasil. Tratava-se de um V6, com bloco em alumínio, cilindros com ângulo de 60º entre si e 2.498 cm³ de deslocamento total. O comando de válvulas era no cabeçote, com a possibilidade de ter quatro válvulas por cilindro, e o carro gerava 120 cv a 6.000 rpm pelo método Cuna de medição. Com 1.150 kg, eles levavam o Democrata a 170 km/h de máxima, muito mais do que o que seus concorrentes poderiam almejar.

Apesar de ser um carro de luxo, o Democrata manteve a concepção do popular que não seria nem projetado, com porta-malas na dianteira e motor na traseira. A estabilidade, pelos comentários da época, não deixava a desejar à de outros veículos, e a suspensão, independente nas quatro rodas, respondia bem. O Democrata era grande, com 4,68 m de comprimento, 1,72 m de largura e 1,39 m de altura.

Carrocerias foram produzidas para demonstrações públicas da durabilidade da fibra de vidro de modo itinerante. Pessoas na casa dos 50 anos certamente lembram de ter visto algumas dessas apresentações do carro, impressionantes: a carroceria era golpeada e queimada, inclusive pelo público. E os títulos continuaram a ser vendidos, apesar da propaganda contrária.

Combatendo contra inimigos fortes, Fernandes acabou não resistindo, ainda que tenha tentado bravamente fazê-lo. Os diretores da empresa sofreram perseguições pessoais e diversos processos judiciais se seguiram, enfraquecendo a empresa. O golpe final foi a proibição, pelo Banco Central, da venda das ações. Anos depois, ficou provado que o empreendimento era seguro e tinha garantias, mas a demora da Justiça em decidir a causa levou as instalações da IBAP à ruína. Um lote de 500 motores, importado da Itália, foi vendido como sucata.

O livro conta toda essa história, com maior riqueza de detalhes, depoimentos e fotos do que essa reportagem poderia transmitir. O sonho de uma indústria de carros nacional foi o mesmo que alimentou João do Amaral Gurgel por tantos anos (leia mais sobre isso aqui, com o mesmo final. Uma nova empresa brasileira, a Obvio!, tenta trilhar o mesmo caminho e, para isso, conseguiu um feito tentado por Fernandes e não obtido: a compra da Fábrica Nacional de Motores, mais conhecida como FNM (ou fenemê, para os íntimos). Tomara que ela tenha mais sucesso que suas predecessoras.

É de elogiar, no livro de Nasser, que ele tenha resistido a comparar Nelson Fernandes a Preston Tucker, que também quis criar uma fábrica de automóveis nos EUA e teve o mesmo destino que o brasileiro, ou seja, viu seus planos frustrados, mas a referência, nessa reportagem, não podia faltar. Por essas e outras é que o livro de Roberto Nasser não é apenas interessante; ele é indispensável à biblioteca de qualquer apaixonado pela história da indústria nacional.

Webmotors

Oito Dicas para Cuidar da Beleza do seu Veículo

2012-02-17T05:45:00.000-08:00

Para deixar o automóvel brilhando, muitos proprietários perdem praticamente um período do dia, seja para lavar, encerar (que demanda esforço e técnica), limpar e/ou aspirar a parte interna do veículo. Esse é considerado um hobby para alguns proprietários que reservam, na maioria das vezes, a parte do final de semana para essas "tarefas", se é que assim podemos chamar.

O especialista na área automotiva, Ariangelo Fonseca, franqueador da Station Car, que realiza serviços de funilaria, estética automotiva e pintura de alta tecnologia, e que atua no segmento há mais de seis anos, afirma que "faz parte da cultura do brasileiro cuidar do automóvel por prazer. Esse gesto além de valorizar o patrimônio, já que o conserva e o valoriza em uma futura comercialização, também consegue unir vizinhos (que trocam experiências positivas e negativas, além de produtos para o veículo) e gerações (sendo comum pais e filhos dividirem esse "lazer" aos finais de semana)".

Para quem encara essa "tarefa" como hobby, Fonseca lembra que "para carpetes e tapetes, enceramentos e polimentos, caso não sejam utilizados produtos ou operações adequadas, o risco de prejudicar o automóvel é muito grande".

O profissional elenca oito dicas que podem ajudar muitos proprietários a cuidar (cada vez melhor) seus veículos:

Carpetes e tapetes: a parte interna do automóvel muitas vezes é esquecida pelos proprietários na hora da lavagem. Porém ela é responsável por diversos problemas respiratórios;

Polimento: realizar essa tarefa pode danificar o verniz do automóvel, já que as tintas modernas são diferentes das antigas, o que requer materiais de polimento diferentes e mão de obra especializada;

Encerar o automóvel: esse trabalho exige árduo esforço para ser bem aplicado, mas não é tão simples quanto parece. O ideal é verificar como a cera pode ser mais bem aplicada, para evitar gastos (e esforços) em vão.

Bancos: na hora de aspirar esta parte do veículo, tome cuidado para evitar que os bicos do aspirados furem o tecido. Bancos de couro exigem produtos diferenciados para conservação, fique atento; no caso de lavagem do estofamento, se não forem utilizados produtos adequados, os tecidos podem apodrecer;

Zero quilômetro: com toda certeza, mesmo que você nunca tenha tido um carro zero quilômetro, você conhece o cheiro que eles possuem. Entretanto, o ideal é que nos primeiros dias você ande com as janeals abertas, já que o odor do estofamento, assim como dos carpetes e plásticos podem agravar uma possível alergia;

Aplicação de resinas: preste atenção já que para cada situação existe uma mais adequada. Vale ressaltar que este serviço, na maioria das vezes é aplicado por profissionais e empresas do segmento, que possuem maquinários especiais para evitar riscos à pintura do automóvel;

Pequenos amassados: quem não se incomoda com pequenas avarias, não é mesmo? Caso esse problema te aflija, existem diversas oficinas que fazem pequenos reparos em questão de horas, evitando que você fique sem o veículo por dias ou semanas;

Meio ambiente: assim como em outras atividades, é sempre válido lembrarmos da importância de utilizar produtos que não agridam ou prejudiquem o meio ambiente. Olhe, com atenção, os rótulos e as orientações dos produtos, sempre.

Correio Mecânico. (fevereiro 2012 - pag. 14)

Fusca - Ícone da Industria Automotiva

2012-02-15T08:14:00.000-08:00

Ícone da industria automotiva tem dia nacional festejado!

Milhares de fãs comemoraram no dia 20 de Janeiro, o Dia Nacional do Fusca, um dos carros mais carismáticos da história mundial do automóvel. Fabricado no Brasil a partir de 1959, o Volkswagen Sedan -este era seu nome oficial-logo tornou-se o modelo mais popular do país, invadindo ruas e estradas e tornando-se parte da paisagem nacional.

A combinação de baixo custo de aquisição e manutenção, com uma resistência capaz de afrontar caminhos e condições de uso mais difíceis transformou logo o pequeno Volkswagen em ponta de lança da motorização do Brasil. Mais de uma geração de motoristas brasileiros aprendeu a dirigir em um fusca e optou por ele ao adquirir seu primeiro carro.

Com mais de 3 milhões de unidades produzidas no Brasil, o fusca hoje é um ícone nacional. Ao mesmo tempo em que exemplares bem conservados ou restaurados são disputados por colecionadores, dezenas de milhares continuam sendo usados no dia-a-dia como meio de transporte ou ferramenta e trabalho, seja nas grandes metrópoles, seja no interior do país.

Embora seja nacionalmente conhecido pelo apelido Fusca, o carro também ganhou outras denominações do âmbito regional, como "Fuca", no Rio Grande do Sul, e "Fuqui", no Paraná. Ao redor do mundo, a semelhança do carro com um besouro levou à consagrada designação como Beetle, nos EstadosUnidos.

Mundialmente, o Dia do Fusca é comemorado em 22 de Junho, data em Ferdinand Porsche assinou o contrato que deu início ao desenvolvimento e fabricação do Sedan, em 1934.

De importado a brasileiro

Os primeiros Volkswagens Sedan, fabricados na Alemanha, chegaram ao Brasil em 1950. Pequeno, com motor traseiro refrigerado a ar e um designe totalmente diferente do tradicional à época, quando as ruas eram dominadas por grandes sedãs, o carro chamava a atenção por onde passava. Mas sua capacidade de transportar at[e cinco pessoas, baixo consumo de combustível e resistência mecânica logo começaram a conquistar compradores. O Volkswagen começou a ser montado no país com componentes importados, já em 1953.

A produção no Brasil começou em 1959, na primeira fábrica da Volkswagen fora da Alemanha, em São Bernardo do Campo, onde seriam feitas mais de 3 milhões de unidades. A história do Fusca no Brasil tem uma particularidade: o retorno da fabricação em 1993, sete anos após sua paralisação, em 1986. A pedido do então presidente da república, Itamar Franco, o carro voltou a ser produzido, em uma versão exclusivamente a etanol, e parou de ser fabricado em 1996.

O Fusca foi o carro mais vendido no Brasil por 24 anos consecutivos, marca foi superada apenas em 2011, por outro modelo Volkswagen: O Gol, que chegou 25º ano de liderança em vendas no mercado nacional.

Uma proposta ainda mais moderna e inovadora, mas com design ainda mais próximo do Fusca, chegou ao mercado internacional no ano passado: a primeira versão do Beetle, concebida inteiramente no século 21. Com linha mais esportivas e tendo na dirigibilidade seu ponto alto, o Beetle se destaca também pela segurança, eficiência no consumo e baixo índice de emissões. A versão mais potente, tem motor turbo 2.0 de 200cv e transmissão com dupla embreagem DSG de seis marchas. Uma velocidade máxima de 223Km/h e é capaz de acelerar de 0 a 100Km/h em 7,5s.

O Beetle deverá chegar ao mercado brasileiro no fim deste ano ou no início de 2013.

Hyundai apresenta Elantra GT 2013

2012-02-08T08:20:00.000-08:00

A Hyundai apresenta hoje em Chicago o Elantra GT 2013, hatch que será vendido como i30 na Europa e no Brasil, entre outros mercados. Este novo i30 foi apresentado no Salão de Frankfurt, em setembro do ano passado, e, visualmente, nada muda com relação ao Elantra GT.

O visual é bastante atraente e moderno, com belas linhas fluidas, desde a ampla grade frontal, passando pelos faróis alongados e terminando no para-choques traseiro com contornos envolventes.

O motor do carro é um 1.8 quatro cilindros capaz de gerar 148 cv, com transmissão manual de seis velocidades. O carro possui a melhor relação entre potencia e cilindrada, com 82,2 cvs por litro. O menor peso da categoria ajudará o carro a obter bons números de desempenho, pesando 1262 kg possui relação peso/potência de 8,5 kg/cv.

Novidades Automotivas

Acidentes de Trânsito #1 - Atravessar na faixa

2012-02-08T05:40:00.000-08:00

Começaremos uma série onde estaremos mostrando alguns acidentes de trânsito para que através deles possamos aprender com o erro dos outros. Esse primeiro nos mostra uma pessoa atravessando na faixa e outra não, claro que não vamos contra a faixa de trânsito, mas pedestres tem que ter um pouco de bom senso e verificar a velocidade que o veículo se encontra e esperar ele parar e não atravessar na faixa e nem olhar para o lado, como se nada estivesse acontecendo! Preste atenção no vídeo.

FUN Videos

Muscle cars da Buick

2012-02-05T14:40:00.000-08:00

Apesar de seus respeitados muscle cars , como o GS 400 (em inglês) e o magnífico GSX (em inglês), a divisão de "carros de cavalheiros" da General Motors era uma fonte improvável de carros de alto desempenho na década de 60 e no início da década de 70.

Buick GS-X

A Buick havia oferecido opcionais Gran Sport para o Riviera e para o Wildcat, ambos chamados de carros de luxo "masculinos", mas não máquinas especializadas em potência. Mas essa abordagem mudou no modelo de 1965, com o lançamento da versão Gran Sport do Skylark (em inglês), que compartilhava o design básico do Tempest, o carro que a Pontiac usara com base para o GTO.

Buick GS-X

O Skylark GS utilizava uma versão de 3330 cv do V8 "cabeça de prego" de 401 polegadas cúbicas (anunciado como 400 pol³ para se manter dentro da classificação de carros de porte médio da GM). Juntamente com o grande V8, o pacote GS incluía uma suspensão esportiva, pneus largos montados em atraentes rodas de 14 polegadas de diâmetro, escapamento duplo, relações de diferencial para desempenho opcionais e emblemas Gran Sport. O 401 continuou em 1966 e então foi substituído em 1967 por um novo V8 de 400 pol³ e 344 cv declarados.

Buick Riviera, 1963

Junto com o GS 400 estava o muscle car junior de menor preço da Buick, o GS 340. Com 263 cv de potência declarada, o 340 não chegava a fazer os motoristas do Hemi Road Runner correrem, mas com os modelos GS 350 de 284 cv posteriores, forneceu desempenho para quem não podia pagar o preço do luxuoso GS 400.

Em 1970, a GM retirou o limite dos motores V8 de 400 polegadas cúbicas em carros de porte médio, e a Buick respondeu com os carros mais rápidos até então, e alguns dos mais potentes muscle cars da época.

Buick GS-X

Um novo e bonito estilo de carroceria surgiu em 1970 para ser usado com o novo V8 de 455 pol³ do Skylark. A potência básica era de 354 cv, um bom número, mas a opção Stage 1 do GS chegava a 365 cv graças ao comando de válvulas diferente e trem de válvulas para alta rotação. A Hot Rod testou o Stage 1 GS 455 1970 com a relação de diferencial 3,64:1 e registrou um tempo de para ir de 0 a 400 metros de 14,4 s, impressionante para um carro de 1769 kg.

1970 Buick GS

Mas o ponto alto da Buick também veio em 1970, com a versão surreal GSX do GS. Ela acabou com o visual reservado da Buick com um grande aerofólio traseiro, listras por toda a extensão da carroceria e a opção de amarelo entre as cores do carro. Ele acabou com vários concorrentes também. Armado com o motor 455 pol³ padrão ou com a opção Stage 1, os GSXs tinham até 70,6 mkgf de torque (em inglês), e os responsáveis por testes da revista Car-magazine conseguiram fazer o 0 a 400 m em menos de 14 s com essas máquinas.

Buick GS-X

A opção Stage 1 sobreviveu até o início dos anos 70 com um motor de baixa compressão e 273 cv, mas os carros que a abrigavam estavam longe de ser verdadeiros muscle cars. A Buick ressuscitaria sua imagem de desempenho para carros de porte médio no meio da década de 80, com o Grand National e o GNX, combatentes com motor V6 que faziam justiça aos seus muscle cars antecessores.

Para obter perfis, fotos e especificações de mais muscle cars da Buick, confira:

*Uma nova opção tornou o Buick Skylark Gran Sport 1965 (em inglês) o primeiro muscle car da Buick;
* Apesar de 340 cv disponíveis, o Buick Skylark Gran Sport 1966 (em inglês) era civilizado, em vez de um lutador de rua;
* Com novo nome em homenagem ao seu motor, o Buick GS 400 1967 (em inglês) foi um muscle car muito bom, mas que não chamou muita atenção.

68 Buick GS 400

Para mais informações sobre os muscle cars, confira os links a seguir.

* A Buick não era a única a produzir muscle cars, todas as principais fabricantes americanas tinham sua linha. Veja estes perfis das outras das outras fabricantes (em inglês).
*Os muscle cars vinham em vários formatos e tamanhos. Veja as características de mais de 100 muscle cars (em inglês), incluindo fotos e especificações de cada modelo.
*Os muscle cars criaram sua própria cultura.

Carros HSW

Série Comerciais Antigos #5 Ford Corcel

2012-02-03T09:05:00.000-08:00

Quando a Ford adquiriu o controle acionário da Willys Overland do Brasil em 1967, essa última estava desenvolvendo um projeto em parceria com a Renault, o projeto "M". Esse projeto deu origem ao Renault 12 na França, e, com uma carroceria diferente, ao Corcel no Brasil.
Lançado inicialmente como um sedã 4 portas e a seguir como um coupé (em 1969), o carro foi bem aceito quando de sua estréia em 1968. O espaço interno e o acabamento chamavam a atenção, e as inovações mecânicas eram muitas, bem mais do que o seu concorrente direto, o VW 1600.
Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano em 1969, 1973 e 1979.

Mudanças

A fábrica fez algumas alterações na aparência geral do carro em 1973, deixando-o um pouco parecido com o Ford Maverick. Os motores passaram a ser o 1.4 usado na linha GT, conhecido como motor XP. Em 1975 o design era novamente retocado, aumentando a semelhança com o Maverick, sobretudo na traseira. Um novo componente se adicionava a família, o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil.
Até 1977, este modelo foi recebendo retoques no acabamento, conservando entretanto a mesma aparência, até o lançamento da linha 1978 - era o Corcel II, basicamente com a mesma mecânica porém com uma carroceria totalmente remodelada, que em nada lembrava o modelo anterior. Em 1985, ganhou a frente do Del Rey (lançado em 1981 e ao qual deu origem) e alguns retoques estilísticos, além de perder a expressão "II" do nome. Este modelo existiu até o ano de 1986, quando foi encerrada sua produção

Museu da Porsche expõe a evolução do esportivo 911 na Alemanha

2012-02-03T05:47:00.000-08:00

Excursão temática conta todos os projetos
e evoluções da marca (Foto: Divulgação)

A Porsche iniciou nesta terça-feira (31) uma exposição no Porsche Museum sobre o superesportivo 911. Batizada de ‘911 Identity’, a mostra alemã - que vai até o dia 20 de maio – vai expor toda trajetória do modelo, bem como as versões especiais e de corrida, tais como o raro modelo de corrida como o 911 Carrera RS 2.7 ‘Safari’ e o híbrido 911 GT3 R Hybrid.

Além disso, os visitantes poderão agendar uma excursão temática sobre o carro acompanhada por um guia que mostrará toda a evolução do 911.

Museu da Porsche mostra toda a
evolução do 911 (Foto: Divulgação)

O Porsche 911 foi apresentado pela primeira vez em 1963 e sobrevive até hoje com as suas linhas clássicas praticamente inalteradas. Segundo a Porsche, da casa de Stuttgart-Zuffenhausen, já saíram mais de 700.000 unidades desde o seu primeiro ano de lançamento.

Mostra alemã também reúne modelos
de corrida (Foto: Divulgação)

O Museu fica aberto de terça a domingo, das 9 às 18 horas. Para pessoas até 14 anos, a entrada é livre desde que acompanhadas por um adulto. Mais informações, acesse www.porsche.com / museu.

G1

Montadora BMW será em Santa Catarina

2012-02-01T04:02:00.000-08:00

Revistas de circulação nacional e sites especializados estão confirmando o que o jornal Notícias do Dia antecipou nesta sexta-feira: a fábrica brasileira da BMW será mesmo em Santa Catarina. Falta apenas o anuncio oficial da montadora alemã e a expectativa do governo do Estado é de que ele saia agora em Fevereiro. Informações extraoficiais indicam que a fábrica BMW deve ser um dos maiores investimentos na história do Estado. Em torno de R$ 1 bilhão devem ser investidos para construir a linha de montagem do novo modelo Série 1. Com isso, seriam gerados 1500 emprego diretos e o faturamento da unidade chegaria a R$ 8.5 bilhões por ano, ficando atrás apenas da BRFoods e da Bunge Alimentos.

BMW série 1

Apesar de alguns sites afirmarem que a fábrica será em Joinville, foi um terreno em Araquari que mais agradou aos alemães, segundo o governador Raimundo Colombo e o prefeito de Araquari, João Pedro Woitexem. A área fica na BR-101 e atualmente pertence a Mineração Veiga. Localizada no Km 67, tem 5 milhões de metro quadrados, com cerca de dois milhões livres para a fábrica. Woitexem acredita que novidades possam ser anunciadas ainda esta essa semana. O impacto no município seria gigantesco. Com arrecadações de R$ 59 milhões e em 138º lugar do Estado, Araquari saltaria para algo em torno de R$ 200 milhões, passando ficar pelo menos entre os dez que mais arrecadam em Santa Catarina.

Notícias do Dia
31/01/2012 Pag. 16

Toyota projeta janela de carro touchscreen; veja vídeo

2012-01-31T10:03:00.000-08:00

A Toyota Motor Europe e o Instituto de Design de Interação de Copenhagen estão desenvolvendo uma janela para carro que seja touchscreen. Em um vídeo postado no último mês no YouTube, a montadora mostra como o dispositivo funcionaria: uma criança no banco de trás aparece desenhando uma árvore com o dedo no vidro. Trata-se de um conceito sem data para ser produzido.

Vídeo da Toyota mostra como seria janela de carro touchscreen (Foto: Reprodução/YouTube)
"Imagine que uma viagem do ponto A ao B não seja mais uma rotina porque seu carro, num futuro próximo, será um convite a brincadeiras, descobertas e aprendizado", diz o texto que acompanha o vídeo. Na continuação das imagens, a passageira clica no vidro e surgem dados sobre distância em relação aos objetos na estrada.

Em outro momento, com o veículo parado, ela consegue dar zoom na imagem de cavalos que estão pastando em um local à beira da estrada. Ela também consegue, clicando no vidro, na direção dos objetos que vão aparecendo ao longo do caminho, ler e ouvir os nomes das coisas: casa, telhado, grama, etc, na língua local.
A criança, no entanto, aparece todo o tempo como se não estivesse usando o cinto de segurança, apesar de o filme dar a impressão de que o carro está em movimento. Em nota junto ao vídeo, a montadora explica que se trata de uma filmagem estática feita com todos os cuidados para segurança dos envolvidos, e que a Toyota "nunca promoveria comportamentos inseguros".

Auto esporte

Acidentes de trânsito...como evitar?

2012-01-31T07:50:00.000-08:00

1. Jamais faça “guerra de faróis” – se um veículo vier em sua direção, com faróis altos, ofuscando sua visão, reduza os seus faróis, permaneça na direita, desvie seu olhar para o lado contrário aos faróis “inimigos” – melhor um “cego” do que os dois;

2. Não ultrapasse se não possuir absoluta certeza de que existem condições para tanto, espaço, visibilidade, velocidade, motorização/potência de seu carro;

3. Não confie em indicações luminosas (setas) de outros veículos, observe-as, mas tenha garantias de poder efetuar a manobra;

4. Trafegue sempre pela direita, deixe os apressados irem embora;

5. Não queira ser “o certo”, proteja sua vida e de seus acompanhantes a qualquer custo;

6. Não discuta jamais no trânsito – chute uma lata, ao chegar em casa – dê um murro no banco do lado – “xingue” um palavrão (sugiro inconstitucionalissimamente) mas, nunca, nunca discuta!

7. Se alguém insistir em pedir passagem, deixe-o ir – pode ser um médico indo socorrer alguém, um policial numa investigação, um bandido que acabou de roubar um carro ou está fugindo da polícia, ou simplesmente um louco, irresponsável, querendo correr... sem se importar com você!!!

8. De noite use sempre seus faróis baixos acesos – faróis são feitos para que você veja, e SEJA VISTO!!! Faróis, e não somente as lanternas!!!!

9. Em estradas use sempre seus faróis baixos acesos, ou os faróis auxiliares;

10. Em dias de neblina, chuvosos, mantenha seus faróis auxiliares, ou os baixos, acesos enquanto você trafega;

11. As cores dos veículos hoje, e uma “cidade de pedra e cimento”, se confundem, e pessoas com alguma limitação de visão podem se confundir, o que não acontece com as luzes acesas;

12. A PREFERENCIA É DA VIDA! – mesmo que um pedestre atravesse fora da faixa, ou com semáforo fechado (para ele), seja sábio, tenha bom senso, não o assuste, ele poderá tentar correr, cair, e aí o problema estará criado – e você terá problemas;

13. Mantenha distancia do veículo da frente – imagine o seguinte: escolha um ponto fixo na estrada (um poste, uma árvore, um outdoor) e, quando a traseira do veículo da frente passar por este ponto, conte mentalmente (mil e um, mil e dois, mil e três) e, ao contar mil e três, a parte dianteira de seu carro deverá entrar no ponto fixo onde passou o veículo da frente – independente da velocidade, você estará a uma distancia segura, com frenagem possível em circunstancias adversas. Dobre a contagem quando o veículo da frente for caminhão ou ônibus;

14. Jamais avise aos motoristas que vierem no sentido contrário a respeito de blitz policiais, você poderá estar ajudando um meliante a fugir – avise de acidentes ou outros problemas, nunca de fiscalizações ou radares policiais;

15. Procure ter ampla visão do que está acontecendo ao seu redor, veículos que se aproximam, etc... no dia 15 de fevereiro eu sofri um acidente, uma picape colidiu violentamente com a parte traseira de meu veículo de trabalho que, mesmo blindado, sofreu avarias consideráveis – não sofri ferimentos pois, atento, vi o irresponsável se aproximando, e consegui me preparar para o inevitável choque, pois não havia condições de nenhuma manobra evasiva;

16. Pare distante do veículo da frente, com espaço suficiente para sair caso algo aconteça;

Há muito mais a ser dito mas, pelo momento, fico por aqui.

Tome todo o cuidado, em sua casa, alguém espera por você!

Bridgestone cria pneu ecológico e sem ar

2012-01-30T07:47:00.000-08:00

A fabricante de pneus Bridgestone apresentou em Tóquio, no Japão, seu mais recente projeto: pneus que não necessitam de ar em seu interior. Feitos com material 100% reciclável, os pneus utilizam uma mistura de resina termoplástica para funcionar. Esse material fica disposto em raios com curvaturas bem definidas, e, assim, os pneus tornam-se aptos a suportar a pressão elevada exercida pelo carro e por irregularidades da via.

Além de ser “ecologicamente correta’’, a novidade oferece mais segurança à condução, uma vez que impede qualquer tipo de furos, diminuindo o risco de acidentes (e eliminando o uso de estepes).

A conceito já havia sido apresentado pela Michelin, em 2007. Em nota, a Bridgestone informou que os pneus revelados anteriormente não podiam ser fabricados em massa e que intenção da empresa é colocar os novos pneus no mercado. Não há informações sobre quando a tecnologia estará disponível para os consumidores.

Dr.

Mitsubishi Lancer 2.0 2012

2012-01-27T05:07:00.000-08:00

A Mitsubishi lança no mercado brasileiro o Lancer 2.0 2012 em três novas versões: 2.0 MT, 2.0 CVT e 2.0 GT. O novo modelo traz um motor 2.0 16v cv e 20 kgfm, oferecendo transmissão manual de cinco marchas ou automáticas CVT com seis posições e Paddle Shifts no volante. Além disso, ele pode entregar rodas de liga leve aro 18, sensor de chuva e crepuscular, controle de cruzeiro, sete airbags (somente GT), ABS/EDB/BAS, ar condicionado automático, trio elétrico, keylass, entre outros itens dependendo da versão.

Com relação aos modelos anteriores, o EVO X trás novidades tecnológicas encontradas sob o capô e dentro do habitáculo, a começar pelo sistema S-AWC (SuperAll Wheel Controil) que consegue enviar diferentes níveis de torque e frenagem para cada umas das rodas em nome da estabilidade. Os faróis possuem a capacidade de orientar o facho de luz conforme o ângulo de esterçamento e a velocidade do veículo. Em termos de segurança, o modelo conta com airbags, de duplo estágio para motorista e carona, que são disparados com pressão diferente, dependendo da velocidade do impacto.

Porque a "Lei Seca" não funciona?

2012-01-27T03:06:00.001-08:00

Matéria da revista Veja, publicada algumas edições atrás, traçou um panorama assustador do "day after", três anos após a entrada en vigor da chamada "Lei Seca".

Feita para restringir o consumo de álcool e garantir melhores condições de segurança a motoristas e pedestres nas vias públicas em todo o país, a lei 11.705 acabou sendo traída por seu próprio rigor.

Pesquisas recentes mostram que, das vítimas fatais de trânsito ocorridas no último ano, 40% estavam embriagadas.

Efetivamente, não era esta a intenção da nova lei. Seu principal objetivo, convenhamos, foi traçar um padrão objetivo para definir o que seria embriaguez, em vez de deixar tal conclusão para os agentes e autoridades policiais.

A medida, como todos nós temos acompanhado, não está dando certo. Isso porque, para se aferir os tais 0,6 grama de álcool por litro de sangue (que caracteriza tecnicamente a embriaguez passível de punição criminal), só há duas formas - ou por meio de um exame de sangue, ou por meio dos chamados bafômetros - medidas que, sem o consentimento do suposto ébrio, não podem ser tomadas.

E é por esta razão que a malandragem tomou ares de regra em nosso país. Todos já sabem - se for pego dirigindo bêbado, não se submeta ao teste do bafômetro. A recusa tem proteção constitucional - aquela que ninguém é obrigado a fazer prova contra si mesmo. Desta forma, basta recusar-se a fazer o teste, pagar a multa - às vezes, ter a carteira de motorista apreendida por alguns dias - e tudo volta ao normal.

Não se pode negar, entretanto, que alguns itens da nova lei são absolutamente louváveis e contribuíram para que o aumento da criminalidade no trânsito subisse ainda mais - a proibição da venda de bebidas alcoólicas nas rodovias federais, por exemplo, é uma destas medidas.

Uma pena que nem todo o texto legal mereça tais elogios. Uma boa comparação - feita também pela revista VEJA - é aquela que analisa as consequências de um sujeito armado que sai atirando a esmo. Mesmo que não atinja ninguém, esse sujeito será punido criminalmente, pois está pondo vidas em risco. Ora. dirigir embriagado, respeitadas as diferenças entre os diferentes tamanhos de armas, não seria a mesma coisa?

Que o digam as famílias que perderam vidas queridas nas mãos dos "criminosos do trânsito"...

Alessandro Rogazzi
Advogado formado pela PUC/SP há mais de 15 anos

Bugatti apresenta série Yellow Black Carbon

2012-01-25T10:00:00.000-08:00

Apenas um: Bugatti apresenta série Yellow Black Carbon para o Grand Sport...

O Oriente Médio tem se tornado a menina dos olhos dos fabricantes de automóveis de luxo e supercarros, tanto que volta e meia os fabricantes lançam modelos únicos destinados à aquela porção do continente asiático, a última delas vem da Bugatti, que acaba de revelar a série Yellow Black Carbon do Veyron 16.4 Grand Sport.

Um exótico exemplar da versão conversível do superesportivo na cor amarela está sendo exposto no Salão do Automóvel do Qatar, e faz parte da série Yellow Black Carbon, introduzida na gama da arca franco-italiana em Novembro durante o Salão de Dubai.

A carroceria mescla as cores amarelas e preto, incluindo rodas em preto fosco. A combinação era a preferida por Ettore Bugatti e sempre esteve presente nos modelos clássicos da marca. O interior também segue o esquema amarelo no estofamento e preto na costura, o console central é ornado com fibra de carbono, que também está presente nos consoles laterais.

Apenas uma unidade do modelo foi produzida e custa € 1.580.000 , a marca não divulgou o nome do proprietário, assim como fora feito com os outros dois compradores das série apresentadas em Dubai.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Yellow Black Carbon Edition: série com modelo único do esportivo franco-italiano vem com as cores preferidas dos modelos fabricados por Ettore Bugatti...

... o interior é ornado pelos bancos em couro amarelo com costura preta e fibra de carbono...

...a série havia sido iniciada pelo coupê do Veyron no final do ano passado durante o Salão de Dubai.

MecaNews

Salão de Antigos recebe mais de 20 mil visitantes

2012-01-23T11:01:00.000-08:00

Primeira edição do Evento foi realizada em São Paulo e reuniu cerca de 240 raridades

Seguimento em forte expansão no Brasil, o mercado de veículos antigos ganhou um evento de peso em 2011. A primeira edição do Salão Internacional de Veículos Antigos recebeu um público de 21.308 pessoas entre os dias 23 e 27 de Novembro do ano passado, período em que foi realizado no Pavilhão de Eposições do Anhembi.

Puma GTB Chassi Número 1

Os visitantes puderam ver de perto cerca de 240 raridades em perfeito estado de conservação - os veículos expostos passaram por um rigoroso processo de seleção. Entre os destaques, o famoso Mercedes-Benz 300 SL "asa de gaivota" avaliado em 1 milhão, o carro mais caro do evento. Entre os nacionais, chamou a atenção o Puma GTB chassi número 1. Equipado com o tradicional motor GM seis cilindros 4.1 litros, este foi um dos esportivos fora de série mais desejados do país na década de 70. "O Salão Internacional de Veículos Antigos demonstrou que além do carinho que os colecionadores possuem pelos seus veículos, esse é também um excelente negócio para os expositores e visitantes e com certeza será incorporado ao calendário de eventos da cidade de São Paulo", comentou Hércules Ricco, diretor do Salão.

Peças

Mercedes-Benz 300 SL
"asa de gaivota"

Um dos desafios para a manutenção de automóveis antigos é encontrar peças de reposição. Eventos como este representam para que os colecionadores possam comprar itens mecânicos e de acabamento. Sejam eles usados ou novos, como os pistões oferecidos pela Mahle Metal Leve em seu estande.

Além de apreciar os modelos expostos e participar de uma série de eventos paralelos, os visitantes acompanharam a cobertura completa e atualizada do Salão por meio do Diário do Salão de Veículos Antigos, publicação da editora Novo Meio distribuída na entrada do pavilhão durante os quatro dias em que o Anhembi foi tomado pelos clássicos. A segunda edição do evento será realizada em Novembro deste ano.

Claudio Milan

O perigo da privação do sono para o motorista

2012-01-23T07:43:00.000-08:00

Um final de noite, o cansaço, a monotonia de uma estrada ampla e longa. Existem muitas razões para um motorista ficar sonolento ao volante. Independente da causa, as consequências podem ser devastadoras. A proporção de acidentes causados pelo cansaço dos condutores varia de um estudo para outro, mas normalmente gira entre 15% e 60%. As pesquisas também mostram que este tipo de acidente é muitas vezes mais graves do que as colisões causadas por outros fatores, já que os tempos de reação são retardados.

"Esta comprovado que dirigir cansado é tão perigoso quanto dirigir com álcool no sangue", diz o pesquisador do sono e professor da Karolinska Institutet e da Universidade de Estocolmo, Torbjörn Akerstedt.

Em seus estudos, o professor Akerstedt coloca pessoas cansadas em um simulador de condução de veículo para estudar como elas reagem ao volante. Muitos dos participantes do teste, após sentirem os primeiros sintomas clássicos de cansaço, como pálpebras pesadas e bocejos, entram no que é conhecido como microssono , situação em que cochilam por alguns segundos, muitas vezes sem perceber.

O corpo humano tem um ritmo biológico natural que faz com que queira dormir durante a noite. Como resultado, a qualidade do sono é pior durante o dia.

Um condutor cansado reage mais lentamente e leva mais tempo para detectar perigos que se aproximam, como obras nas estradas e passagens de nível. O cansaço prejudica tanto a sua capaccidade de processar informação, como a sua função de memória a curto prazo.

Brasil peças

Série Comerciais Antigos #4 Simca Chambord

2012-01-19T11:07:00.000-08:00

Simca Chambord foi o nome de um automóvel produzido pela Simca francesa entre 1958 e 1961, desenvolvido a partir do Simca Versailles. Tal como este, imitava os automóveis estadunidenses da época. Foi o primeiro automóvel de luxo fabricado no Brasil, a partir de 1959, tendo continuado a ser construído sob licença pela Simca do Brasil até 1967. O Chambord também marcou uma época por ser o veículo usado pelo ator Carlos Miranda, protagonista da popular série de TV O Vigilante Rodoviário.

Apesar de sua boa aparência, o Chambord tinha o desempenho comprometido por um motor V8 fraco, o que lhe valeu o apelido jocoso de "O Belo Antônio" (bonito, mas impotente).

O Simca Présidence foi uma versão luxuosa do Simca Chambord. Tinha calotas do tipo aro de bicicleta (parecido com rodas de Maserati), pneu estepe atrás do porta-malas, cores exclusivas e bancos de couro. Foi lançado em 1965 com um motor V8 Tufão de 110hp, e no final de 1966 recebeu o motor V8 Emi-Sul de 140hp.

Simca Chambord é o nome de uma canção da banda Camisa de Vênus, que faz uma homenagem ao veículo.

Deixa que eu faço! #4

2012-01-18T08:04:00.000-08:00

Estepe? Pra quê?

"Turbinou" o escape!

Vejo tudo e não morro!

Manguestepe (mangueira de estepe)

"Amor, cadê meu espelhinho da maquiagem?"

Quase perdi a roda!...quase!

Quando estragar, você já sabe o que fazer agora!

Botão chave inglesa, a nova moda do momento!

Nossa, ficou lindo!

Eu sempre quis ter um globo no meu carro!

Nossa, original!

Biu

Primeiras imagens da nova geração do Porsche Boxster surge na rede...

2012-01-16T10:51:00.000-08:00

Não demoraria muito para ele sair da toca, e ainda nem saiu, mas as primeiras imagens já revelam toda a estética da próxima geração do Porsche Boxster, que acaba de cair na rede.

Dos novos detalhes, saltam aos olhos o novo perfil aerodinâmico do modelo, que foi embelezado com retoques nos grupos ópticos dianteiros e traseiros, além do novo desenho e maior dimensão das tomadas de ar laterais, que chegam a lembrar irmãos maiores como o mítico Carrera GT e a versão Turbo do 911.

O redesenho deixou a carroceria mais limpa, e os novos adornos não são exagerados, além de contribuírem para melhorara a aerodinâmica, como a saliência nas lanternas traseiras, que parecem formar um conjunto com o spoiler traseiro.

Internamente, a renovação deixou o painel ainda mais atraente, com volante multifunções e o desenho do console central que agrega um sistema de navegação com tela em cores, e os novos e agressivos respiros na parte superior. Os bancos possuem aquecedores e o couro domina os revestimentos da cabine.

Sob o capô, a nova geração do Boxster deve abrigar um 2.7 litros com 265 cavalos de potência, sistema start/stop e injeção direta de combustível. A versão S deve receber mais 5 cavalos de potência, chegando aos 315 cv, e diminuir o nível de consumo para 8,0l/100 km, mas sem alterar o número de 5s na aceleração de 0 a 100 Km/h.

Agora é esperar para que a marca de Stuttgart adiantar as imagens e outros detalhes oficiais do modelo, que deve fazer estréia em Genebra, bem como adiantar a nova geração do coupé Cayman, que compartilha a plataforma com o Boxster.

Mecanews

Quando surgiu? #5 Dodge Challenger

2012-01-11T10:26:00.000-08:00

Nenhum segmento ficou mais ligado aos anos 60 que o dos pony cars, os compactos esportivos americanos. Ele foi inaugurado com o Plymouth Barracuda e difundido mundialmente pela espantosa acolhida ao Ford Mustang em 1964, depois ampliado em 1967 por Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird. Esse time era uma evolução esportiva das plataformas compactas que as três grandes de Detroit inauguraram em 1960.

Além de oferecer o Barracuda, a Chrysler explorava com o Dodge Charger outro segmento nascido e consagrado na década, o dos muscle cars, maiores e mais agressivos. Seguindo a cartilha do Pontiac GTO de 1964, os dois também eram esportivos, mas derivados de plataformas intermediárias. O Charger ganhou o reforço do Plymouth Road Runner em 1968 para enfrentar os outros muscle cars. O Barracuda ganhou um primo pony car dois anos depois: era o Dodge Challenger ("desafiante" em inglês).

Bem parecidos, 'Cuda e Challenger chegaram um ano depois do novo Mustang e um pouco antes dos Camaro e Firebird 1970 1/2. Frente longa com faróis duplos (no 'Cuda eram simples), traseira curta e elevada, ausência de colunas centrais compensada por largas colunas traseiras... O Challenger sugeria um carro pronto para a ação, ainda mais pelas cores vivas comuns na época. Como cupê ou conversível, tinha 5 centímetros a mais no entreeixos e 13 centímetros no comprimento em relação ao Plymouth, mas usava a mesma plataforma. A oferta de motores era generosa: começava por um seis-em-linha de 3,7 litros e 145 cv e prosseguia com os V8 5.2 de 230 cv, 5.6 de 275, 6.3 de 290 ou 335 cv, 7.2 de 375 ou 390 cv e 7.0 Hemi de 425 cv.

Além do básico havia SE, R/T e T/A - esta era uma versão para ruas da preparação para o campeonato Trans American Sedan, com o V8 5.6 munido de três carburadores de corpo duplo e 350 cv estimados. A lista de acessórios também era vasta, com ar-condicionado, freios dianteiros a disco e faixas laterais, entre outros itens. O Challenger parecia pronto para cavar seu espaço entre os pony cars, não fosse o descompasso com o mercado, que marcaria a Chrysler na década de 70.

A febre dos muscle e pony cars já tinha chegado a tal ponto que o preço dos seguros disparou e a clientela começou a recuar. Ainda assim, 83 032 unidades suas foram vendidas, 11 000 à frente de seu maior rival, o Mercury Cougar. Mas as vendas despencariam para 29 883 carros em 1971. O cerco aos modelos potentes, beberrões e poluentes aumentou com novas normas de emissões. Para agravar a situação, a potência nos Estados Unidos passou de valores brutos para líquidos em 1972, o que fez qualquer diferença parecer ainda maior. Alguns motores saíram de linha, assim como o T/A, o R/T e o conversível. A nova frente vinha com grade separada dos faróis e traseira com lanternas duplas. Nada disso evitou que as vendas caíssem mais, para 26 658 unidades.

Apesar de haver uma reação, com 32569 vendas em 1973, a Chrysler preferiu não investir mais no projeto. Em 1974, último ano do Challenger original, houve apenas a troca do V8 opcional por um de 5,9 litros e 245 cv. Só 16437 deles foram vendidos. Aquele também foi o último ano do Barracuda. Baseado no subcompacto Pinto, o Mustang 1974 era uma sombra de seu passado e o Mercury Cougar se tornou um cupê de luxo. Só Camaro e Firebird se mantiveram fiéis ao princípio dos pony cars, ainda que com motores bem mais amenos. Um novo Challenger surgiu em 1978, como mera versão do Mitsubishi Sapporo. Durou até 1983. Já o poder de atração do Challenger original dura até hoje. Apesar da hora errada, ele foi o carro certo para os muitos fãs que mal podem esperar pelo modelo retrô que a Dodge lança este mês com o nome de seu antigo pony car.

Revista Quatro Rodas

Vencedora do Sorteio da Luauto

2012-01-10T03:14:00.000-08:00

Queremos parabenizar a Glaucia Lourenço Soares de São Paulo que ganhou o prêmio da promoção "Luauto levando seu carro mais longe!". Ela será presenteada com 4 Litros de óleo Mobil Super 20w50, mais um filtro de óleo da marca Mahle e um Pen Drive da Fórmula 1 exclusivo da Mobil. Você que não ganhou, não fique triste que teremos outras promoções em breve. E você que não participou, entre em nossa FanPage (http://www.facebook.com/luauto), e fique ligado nas próximas promoções, você pode ser o próximo felizardo!

Dodge divulga imagens do sedã Dart

2012-01-09T07:54:00.000-08:00

Modelo será lançado durante o Salão de Detroit, nos Estados Unidos.

Clássico norte-americano será 'ressuscitado' com plataforma italiana.

Após divulgar fotos de pequenas partes do novo Dodge Dart, a marca do grupo Chrysler resolveu mostrar o carro inteiro antes da estreia oficial do modelo no Salão de Detroit, que abre para a imprensa nesta segunda-feira (9). O novo sedã médio foi “ressuscitado” com linhas completamente renovadas, mas com herança do modelo de sucesso das décadas de 1960 e 1970.

No design, o carro ganha ainda linhas que lembram o modelo Neon, sucesso da década de 1970, como a frente baixa e inclinada para cima.

No entanto, a nova “alma” do carro nada tem de norte-americana. O carro foi desenvolvido pela Fiat, a acionista majoritária do grupo Chrysler, e é uma adaptação do italiano Alfa Romeo Giulietta. Em comparação com a Giulietta, o Dart tem distância entre-eixos mais longa. O Dart 2013 estará disponível em nas versões SE, SXT, Rallye, Limited e R/T.

Dodge Dart vai concorrer com o Ford Focus e o Chevrolet Cruze nos EUA (Foto: Divulgação)
Já foram confirmados três motores a gasolina de quatro cilindros, dois aspirados e um turbinado. Os propulsores 2.0 e 2.4 têm 160 cavalos e 184 cv de potência, respectivamente, enquanto o premiado 1.4 Multiair Turbo desenvolve 160 cv.

As transmissões também têm assinatura do grupo italiano: uma manual de seis marchas e outra robotizada de dupla embreagem e também de seis marchas. Em 2013, a montadora afirma que pretende disponibilizar um câmbio de nove marchas, ainda em desenvolvimento pela alemã ZF.

O Dart vai substituir o Caliber. Nos Estados Unidos, o modelo vai concorrer com Toyota Corolla, Honda Civic, Ford Focus, Chevrolet Cruze e Hyundai Elantra.

Auto esporte

Série Comerciais Antigos #3 Brasília 1973

2012-01-07T03:00:00.000-08:00

O Brasília foi um automóvel produzido de 1973 até 1982 pela Volkswagen do Brasil. (Definido internamente como modelo/tipo "102") Foi projetado para aliar a robustez do Volkswagen Fusca, um carro consagrado no mercado, com o conforto de um automóvel com maior espaço interno e desenho mais contemporâneo. Era um carro pequeno, de linhas retas e grande área envidraçada. Esse nome é uma homenagem à então moderníssima cidade do Distrito Federal, fundada 13 anos antes com o mesmo nome.

Deixa que eu faço! #3

2012-01-07T02:32:00.000-08:00

Isso sim que é som profissional!

Chama esse para tunar seu carro, ficou lindo não?

Na hora de rebaixar, fique atento aos detalhes

Sonzera!

Anti-furto - Você está fazendo isso errado!

Pra que comprar um espelho novo....deixa que eu faço!

Ar quente e frio com problemas? Eu resolvo!

Esse se superou! Esta na era da tecnologia!

O fantástico mundo do Museu da BMW

2012-01-05T10:49:00.000-08:00

Projetado pelo professor e arquiteto vienense Karl Schwanzer, o Museu da BMW, localizado perto do Olímpia Park em Munique, Alemanha, foi inaugurado em 1973. Contudo, na primavera de 2002 iniciaram-se, então, os planos de reforma do museu, seguida por uma radical reconstrução em 2004; e finalmente em junho de 2008, o museu foi reaberto trazendo em seu novo conceito, a ênfase em se posicionar como um museu de marca.

O museu mostra o desenvolvimento técnico da BMW ao longo de sua história e as impressionantes coleções de carros. São desde motores, turbinas, aeronaves, motocicletas e veículos. Sua arquitetura traz aspectos dinâmicos e de extensão urbana, ou seja, continuação da rua em espaço fechado, onde a arquitetura contemporânea interage com os edifícios históricos, da mesma forma como a marca é sempre definida: referência de inovação em design e engenharia.

Quanto aos responsáveis pela sua reforma, o projeto de arquitetura, planejamento e exposições ficou com o Atelier Brückner; projeto de mídia espacial e instalações interativas com a ART+COM; o projeto de iluminação geral com a suíça Delux AG e a restauração da "concha" do edifício e os aspectos técnicos ficaram com a ASP Schweger Associates.

Tríade BMW e sua estrutura

Para se ter uma melhor noção quanto ao tamanho, o complexo da BMW é formado pelo BMW Welt, a fábrica e o Museu. Este último é composto pelo Museum Bowl (que carrega a logo no telhado), mais os arranha-céus conhecidos como os 4 cilíndros, além dos baixos edifícios adjacentes.

O Museum Bowl foi conectado aos baixos edifícios adjacentes para aumentar a área de exposição: os originais 1.000 metros quadrados passaram para 5.000 metros quadrados. A nova área do museu oferece, hoje, espaço suficiente para apresentação de cerca de 125 exposições. Esse edifício foi projetado como um "corpo auto-sutentável": a casca de concreto armado suporta o telhado e o caminho em espiral dentro do museu se apóia totalmente nas colunas que suportam as quatro plataformas que aumentam constantemente de tamanho conforme vai se subindo os andares.

A fachada prata futurista dá a impressão de um espaço muito fechado, porém o que se vê lá dentro é um espaço bem generoso e muito bem iluminado, com paredes de LED com vídeos que criam um ambiente interativo. A sua base circular alarga de 20 metros a 40 metros de diâmetro. Já nos outros edifícios, os tetos foram removidos e o seu interior foi substituído por uma arquitetura contemporânea de aço e vidro para criar, conscientemente, um grande contraste com o Museum Bowl.

Os materiais mais utilizados foram vidro, aço inoxidável, alumínio e corian branco (material altamente exclusivo para interiores).

Conceito e Design

O conceito da exposição não é somente mostrar a história cronológica da BMW, mas também destacar temas específicos e linhas de desenvolvimento que se iniciaram no passado, se mostra no presente e inspira o futuro.

Segundo o professor Uwe R. Brückner, arquiteto que criou o novo museu, foi importante criar uma estrutura arquitetônica de longo prazo para que ela seja capaz de ligar a arquitetura original de "Museum Bowl" da década de 70, com a elegância atemporal do estilo atual e ainda com a arquitetura de mídia do século XXI.

Além disso tudo, para sustentar a idéia de mobilidade urbana dentro do museu, seu entorno é caracterizado por ruas, praças, pontes, casas e um terraço que nos leva para dentro do museu, cujo piso é constituído por um asfalto especial lembrando o sabor da estrada.

A parte superior do Museum Bowl, nas plataformas quatro e cinco, é uma projeção panorâmica de 360 graus causando um efeito de um redemoinho, o visitante é puxado para cima e atraído para dentro da sinfonia visual.

As plataformas de exibição parecem flutuar organizadamente ao longo da rampa de kilômetros de extensão, que conduz os visitantes aos cinco andares do edifício. O "Museum Bowl" é reservado para exibições temporárias, enquanto que os edifícios adjcentes aos quais está ligado abrigam sete salas de exposições cada qual com sua própria identidade.

As experimentações no interior de museu envolvem muita mídia interativa, sistemas de som, luzes e vídeos que são completados pela arquitetura moderna de aço e vidro que compõe o interior do museu.

Rota Turística

A rota turística conduz os visitantes às 25 áreas de exibições e foi planejada para não haver cruzamentos entre si. Os temas do museu são dedicados à companhia, motocicletas, tecnologia, motos esportivas, séries e a própria marca que são apresentados cada um em uma sala.

A entrada é no piso térreo e dispõe de um vestiário e recepção. Primeiro, o visitante sobe em um espiral ascendente no edifício para visitar as exposições. Slideshows e exposições em profundidade estão localizados em quatro "ilhas" dentro do edifício. Depois do "looping", os visitantes alcançam o andar superior, onde há exposições individuais, uma pequena sala de cinema e várias exposições interativas que explicam mais sobre a tecnologia. Por fim, uma escada rolante conduz os visitantes de volta para o piso térreo.

Pisos de vidros e grandes portas provocam a curiosidade do visitante, pois oferecem uma breve visão das salas de exposição, os atraindo para dentro delas.

Paredes com conceito "Mediatecture"

A empresa de Berlim ART+COM desenhou uma instalação de paredes de LED em 25 das salas de exposição do museu, transformando o seu interior num imenso painel de vídeo a que seus autores atribuíram à designação de "mediatecture", uma lúdica combinação de mídia com arquitetura.

A G-LEC, empresa de tecnologia visual, desenvolveu painéis, que consistem num sistema de placas brancas de circuito impresso, flexíveis e com díodos distribuídos de forma uniforme, num pitch de 20 mm. Dessa forma, independentemente de como as placas possam ser recortadas de forma a cobrir qualquer canto e obstáculo arquitetônico das superfícies do edifício, algumas das quais arredondadas, torna-se possível controlar cada um dos 1.750.000 LED instalados.

A instalação no museu apresenta uma superfície de 700 metros quadrados coberta com estes painéis a temperatura de cor exata de 5600ºK, onde mais de 1,7 milhões de diodos emissores de luz foram utilizados permitindo criar imensos efeitos de variação nos interiores, já que todas as superfícies podem exibir vídeo dando uma nova atitude dinâmica.

Neste caso, as placas foram revestidas com placas de vidro fosco para uniformizar completamente a luz e as imagens que mapeiam as superfícies, sendo que a solução é complementada por sistemas específicos de montagem em paredes ou tetos, com juntas específicas para esconder as transições entre painéis, permitindo a manutenção pela frente ou por trás.

Viagem pelas Salas de Exposição

Cada sala de exposição tem sua própria linguagem e sua própria identidade. Porém existem elementos em comum entre elas que aparecem nos diferentes pisos do museu criando uma organização temática vertical. Nota-se também, que cada sala de exibição destaca um objeto ou uma linha de desenvolvimento que se deu através dele.

Existem duas entradas para o museu, uma passa pelo shopping e a outra é adjacente ao café-bar. O saguão da entrada permite uma visão da parte central, o coração do museu da BMW, o BMW Platz. Ali o visitante passa diversas vezes e sempre experimenta novas perspectivas. O Platz tem uma linguagem urbana, dinâmica e elegante. Fachadas de vidro, aço polido de alta qualidade e um terreno de asfalto polido expressam uma percepção espacial sempre em constante movimento.

Aqui são apresentados alguns carros da BMW que fazem o visitante se adentrar no museu. Através dos painéis de vídeo, os carros passam entre os visitantes como paisagem em movimento e contrabalanceiam a arquitetura marcada pelos tons brancos e cinzas que se espalham por todo museu.
As fachadas ou paredes das salas de exibições do entorno do BMW Platz foram projetadas como "Mediatecture", e mostram os motivos e temáticas expressivas e abstratas da BMW como, por exemplo, o prazer de dirigir.

Há uma escultura cinética constituída de 714 bolas de metal penduradas, que traduzem metaforicamente os temas dos projetos na sala. A escultura se transforma em formas típicas de veículos BMW.

O tamanho e a forma dessas imagens se transformam como espelhos dentro do "Treasure Trove", tomando espaço dentro do estúdio. A BMW projeta ícones que são refletidos através de campos retangulares, ao mesmo tempo em que projetistas falam através de vídeo e áudio deixando a inspiração no espaço.

É exibida a história da empresa em diferentes aspectos que são colocados em uma linha do tempo criada através de uma construção tridimensional. Altas mesas suportam tablets onde o visitante pode folhear vários tópicos e recuperar informações absorvendo a fundo a história da BMW.

A BMW é o único fabricante "Premium" que desenvolve carros e motocicletas no mundo. Dedicando, portanto, uma sala exclusivamente para motocicletas. Aqui, uma valiosa coleção de veículos duas rodas é apresentada como objeto estético na parede feita com aço de alta qualidade.

Atrás de cada motocicleta, é apresentado um gráfico ilustrando as inovações relacionadas àquela motocicleta. Só de passar, o visitante pode claramente entender o que está sendo mostrado sem necessidades de se aprofundar na visita.

O visitante entra na sala da "Construção Leve – menos é mais", ou seja, aqui são mostrados como o peso dos carros e motocicletas pode ser reduzido através da construção, tecnologia e material.

Um dos materiais mais usados, o Transquieto, um vidro acrílico microperfurado que é usado como material de produção espacial é uma estrutura com centenas de pequenos orifícios que absorvem as ondas sonoras. Este material é, portanto, especialmente adequado para melhorar a acústica de um quarto. Além de ser a maior parte formadora desta sala, outras salas também usam este material. Painéis de Transquieto são usados para elucidar as inovações tecnológicas de motores de seis cilindros.

A última parte desta sala se foca na aerodinâmica, com o tema: "Aerodinâmicas. Moldadas pelo vento". Esta área tem a aparência de um túnel de vento formada com folhas de Transquieto emitindo pulsos sincronizados de luzes. Uma grande projeção mostra as forças e os efeitos da aerodinâmica nos veículos, e como isso sua importância durante o processo de desenvolvimento. A música desta sala foi baseada no som de um verdadeiro túnel de vento.

Através de uma ponte, o visitante sai da Sala da Tecnologia e entra na sala das Motos Esportivas, onde é destacada toda história do esporte de corrida da BMW. Essas corridas são introduzidas em um mapa da Europa para dar uma noção geográfica do contexto. Filmes e fotos mostram informações adicionais e refletem a fascinação das corridas e dos veículos.

A área "Touring Cars. Na pista mais rápida" é o clímax cenográfico da Sala das Motos Esportivas. Cinco exibições são formadas usando performances de exibição de mídia. Contando também com a ajuda do uso de documentário, som e efeitos dinâmicos de iluminação que geram uma atmosfera de tensão das corridas. No lado oposto da sala, um documentário usa o emocional puxando o visitante para os acontecimentos. O mega som tocado por uma banda de rock expressa o drama dos acontecimentos e os sentimentos de sucesso e paixão.

Apresenta as políticas de sucesso das linhas dos modelos BMW. Esta sala é ladeada de instalações não antes vistas que atravessam toda a estrutura do edifício. As plataformas de estrutura delicada e transparente mais os cabos de aço formam a Torre de Classe, onde importantes BMWs parecem flutuar em suas posições. Ali também se encontra um palco feito de jacarandá indiano que exibe antigos e luxuosos sedãs.

Este espaço mostra como em 1978, a BMW se tornou a primeira montadora de carros a ter uma produção de carros esportivos em série. O visitante pode também recuperar ruídos de um motor específico, pois um método de gravação especial permite uma experiência de som impressionante.

O fenômeno da marca BMW é finalmente exibido nesta sala. Portanto, aqui o visitante é o centro das atenções, aqui se fala sobre a comunicação da BMW com o cliente em duas áreas. Na primeira, se documenta as experiências de clientes com suas BMWs e a segunda, foca a comunicação da BMW com seus clientes.

Museum Bowl

Também conhecido como saladeira ou caldeirão branco, no hall do "Museum Bowl" tem se a exposição "Visões. Maneiras no futuro." Que demonstra o compromisso da BMW no campo da sustentabilidade e redução de combustível, enquanto continua a aumentar seu desempenho.

A exposição central é o BMW H2R, um carro movido a hidrogênio com uma pele exterior de plástico de carbono, que pode atingir uma velocidade de até 200 quilômetros por hora. Bolas de plástico translúcido e fixadas no corrimão dão rítmo à rampa e incluem textos e informações gráficas sobre os automóveis expostos e seu contexto cronológico. Aqui, os carros-conceitos são apresentados em pedestais rotatórios iluminados por baixo.

Mais que um sucesso

Depois de passar por todas essas experimentações, sensações e adquirir um novo sentimento de grandiosidade, o visitante entende que o museu faz sucesso não somente pelo fato de apresentar a história e coleções da BMW, mas também por fazê-lo experimentar através da interação de seus sentidos com o museu, as linhas de tecnologia e desenvolvimento de cinco anos de geração BMW. Justificando, assim, as 250.000 visitas por ano, por pessoas vindas de diversas partes do mundo!

Fotos de carros : Veterancar
Fonte texto: Metalica

CRUZE - O Novo Sedan da Chevrolet

2012-01-03T08:43:00.000-08:00

O Chevrolet Cruze chega ao Brasil disposto a colocar a GM de volta na briga no segmento dos sedãs médios, já que o Vectra, que saiu de linha, estava com baixas vendas e design ultrapassado.

Com plataforma global e a nova identidade visual da GM, o Cruze já estava disponível em algumas concessionárias e as entregas começam a ser feitas na segunda quinzena de setembro. Fabricado na planta de São Caetano do Sul, o Cruze chega em três versões de acabamento: a LT manual, por R$ 67.900, a LT automática (R$ 69.900) e a LTZ (R$ 78.900).

O sedã já vem em sua versão de entrada, a LT manual, com itens de série como faróis de neblina, direção elétrica, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, airbags frontais e laterais, controle de estabilidade, volante multimídia com piloto automático e conexão Bluetooth e USB. A LT automática acrescenta sensor de chuva, revestimento em couro nos bancos e transmissão automática de seis velocidades com trocas no volante. Já a LTZ vem com roda de liga leve, tela de 7 polegadas para a central multimídia, revestimento em couro no painel, GPS e botão de partida.

Sob o capô, o Cruze vem com o novo motor Ecotec flex 1.8 16V, que entrega 144 cv de potência e 18,9 mkgf de torque quando abastecido com etanol. Uma das novidades do propulsor é o duplo comando de válvulas continuamente variável. Segundo a GM, a versão manual atinge 100 km/h em 10,8 segundos e alcança 204 km/h.

4 rodas

Ford Evos, o ford mais agressivo

2011-12-27T10:27:00.000-08:00

Ford Evos Concept pode originar o novo Capri

Faróis usam leds e são afilados; desenho frontal tem elementos do Start, protótipo da nova geração do Ka

Portas se abrem para cima, no estilo asa de gaivota A Ford divulgou nesta quarta-feira (31) as primeiras imagens do Evos Concept, protótipo que será apresentado no Salão de Frankfurt (Alemanha), em duas semanas. O cupê conceitual, segundo a própria montadora, adianta o desenho que terão os futuros modelos globais da marca – é uma evolução do atual estilo kinetic. Mas publicações especializadas também especulam que o Evos pode se tornar o Capri do século 21.

Até o momento, a única confirmação que se tem é de que o Evos aparecerá em formas definitivas já no início de 2012, no Salão de Detroit (EUA). Em entrevista à agência Automotive News Europe, o chefe de design da Ford, J Mays, afirmou que “o primeiro fruto do projeto estará pronto mais cedo do que todos possam imaginar”. “Vocês o verão em cerca de quatro meses e não em quatro anos”, decretou Mays.

Traseira arrojada tem traços clássicos dos cupês, com teto que se prolonga até a tampa do porta-malas

Evos tem quatro portas e quatro assentos
Inicialmente, a especulação era de que o Evos daria origem a uma versão cupê do Focus. Mas o mais provável é que a Ford ressuscite o nome Capri, remetendo ao cupê médio produzido pela divisão europeia da fábrica por quase 20 anos – entre 1969 e 1986. O último cupê do mesmo porte que a montadora norte-americana produziu foi o Cougar, entre 1998 e 2002. Desde então, a marca só oferece um esportivo: o cupê-retrô Mustang.

A fábrica ainda não divulgou dados técnicos do Evos e limitou-se a dizer que o modelo será um híbrido “plug-in” – que pode ter as baterias de íon de lítio recarregadas em tomadas comuns. O protótipo usará um motor a combustão associado a outro motor elétrico. Pelos traços esportivos, os motores devem oferecer cavalaria pesada. Um dos destaques do modelo são as portas que se abrem para cima, no estilo asa de gaivota.

Interior futurista típico dos protótipos tem bancos esportivos tipo concha, instrumentos digitais e poucos botões

Cintura ondulada e área envidraçada estreita são destaques; rodas medem 19'' e capô tem belas nervuras

InfoCarBr

Quando surgiu? #4 Ford Galaxie

2011-12-27T03:30:00.000-08:00

No fim dos anos 50 a Ford planejava construir no Brasil automóveis de passeio onde até então só era produzido pela marca pick-ups e caminhões com enormes motores V8. Logo no inicio de 59 Henry Ford II durante uma visita ao Brasil anunciou a fabricação de automóvel de passeio em pouco tempo sua idéia era construir o Ford Custom 59 por aqui quando o modelo 1960 chegasse ao mercado norte americano. O motor a ser adotado no Custom seria o mesmo Y272 já utilizado nas pick-ups e caminhões assim como a transmissão.

O grande problema era que a fabrica que desejasse fabricar carros de passeio nacionais deveria apresentar seus projetos até 31 de dezembro 58 para obter facilidades e incentivos. A Ford planejou seu sedan depois disso e sem negociação o projeto foi engavetado.
Em 1965 a Ford voltava a se animar novamente em construir um carro de passeio no Brasil, de inicio foi cogitado o alemão Taunus que foi descartado cedendo lugar ao Galaxie 500 americano.

Sua chegada foi em abril de 1967, com proporções jamais vista por aqui até então as propagandas anunciavam um nacional com pinta de importado, fortalecendo ainda mais esse ponto de vista o projeto era bem atual, mesclava conceitos dos modelos americanos de 1965 e 1966.

Com seus 5,30 metros de comprimento era considerado um tremendo luxo oferecendo espaço nunca visto antes em carros de passeios. A direção era hidráulica, outra novidade por aqui era muito leve oferecendo a menor sensação de controle que se tornava muito perigoso em pisos molhados. Para empurrar seus 1.730 quilos o motor era o mesmo Y272 das pick-ups e caminhões que também havia sido cogitado na época do Custom. Com 4.458 cm³ e potência bruta de 164 cv o coração de caminhão não oferecia um bom desempenho ao sedan. Com preço muito alto o Galaxie era para poucos, contudo ele também tinha seus problemas. A suspensão muito macia, o freio a tambor aliado aos pneus diagonais transforma qualquer acelerada mais forte em um risco, era melhor desfilar.

Em 1969 chega à primeira novidade na linha, se trata da versão LTD muito mais luxuosa, recebia teto de vinil, acabamento de jacarandá no interior, novos frisos e retrovisor externo com comando por botões internos, novidade no mercado nacional. O motor também trazia novidades, tinha cilindrada aumentada e passava a ser 292 4.785 cm³ e tinha potência de 190 cv. A transmissão agora era automática de três velocidades, algo também inédito nos carros fabricado por aqui. No mesmo ano também chegava à versão básica chamada apenas de Galaxie sem o "500". Não tinha direção hidráulica, as calotas eram menores, a forração interna era toda em vinil e faltavam inúmeros frisos e detalhes cromados. Essa versão ficou pouco tempo no mercado, quase ninguém queria um carro desse porte depenado.

Em 1971 chega a versão LTD Landau ainda mais luxuosa que a LTD, se destacavam o vidro traseiro de tamanho reduzido, o enfeite na coluna C que imitava a sustentação da capota de carruagens antigas e o interior ainda mais requintado. Sem sombra de duvidas era o carro nacional mais requintado. Em 1973 o Galaxie passa por uma reestilização, a frente ganhou novo capô e grade. Também foram redesenhadas as lanternas, calotas e os frisos.

Em 1976 o Galaxie LTD e Landau passam por sua maior reestilização. Os faróis passaram a ser horizontais com as luzes de setas na vertical, as lanternas também passaram para a horizontal divididas em 3 partes de cada lado. O Galaxie 500 segue diferenciado.

Ford Taunus

O Galaxie passou a ter tecidos mais finos como o veludo inglês e casimira francesa, também passaram a ter carpete de melhor qualidade. Além de todas essas mudanças ele ganhou um novo motor, o V8 302 que já equipava o Ford Maverick, trazendo mais fôlego ao carro. Sua cilindrada era de 4.950 cm³ (5,0 litros) que geravam 199 cv brutos.

Em 1978 toda a linha recebia novo volante de 4 raios, além de novo padrão de estofamento e interior para o Landau. E em 1979 o Galaxie 500 sai de linha.

Já nos anos 80 com a crise do petróleo ficava difícil manter o V8 na gasolina, com isso a Ford lançou uma versão a álcool que passou a representar a maioria das vendas, contudo seu consumo ainda era bem alto, por volta de 3,5/1 de álcool.

Em 1983 o fim do Landau já era inevitável e o Landau saiu de linha após 16 anos no mercado e 77.647 unidades produzidas. Como a gasolina estava muito cara poucas pessoas queriam os Galaxies e logo se desvalorizaram muito e passaram a ser tratados como lixo no meado dos anos 80.

Classic Magazine

Feliz Natal e próspero ano novo!

2011-12-23T09:27:00.000-08:00

Nós da Luauto Auto Peças, desejamos um Feliz Natal a todos nossos leitores, parceiros e clientes que sempre estão conosco, e que passaram este ano junto conosco nessa batalha do dia a dia. Desejamos um ano novo cheio de bençãos e vitórias, e que 2012 possa ser o ano de suas realizações. Não perca tempo pensando em que vai fazer, vá e faça acontecer. Um potencial tremendo foi depositado em você, e depende de você produzir para tornar possível seus sonhos ou de tampar a caixa de sua potencialidade!

Muito obrigado a todos! Sem vocês não poderíamos crescer e sabemos que temos muito mais para crescer, rogando a sua ajuda para o ano que vai vir. Queremos sim alcançar o Brasil e mostrar que podemos sim ser uma loja que atende as necessidades automobilísticas do brasileiro continuando com nossa simplicidade e sinceridade!

Luauto Auto Peças

“Quem tem que mudar? Sou eu!”

2011-12-23T08:50:00.000-08:00

Vem chegando mais um final de ano. É tempo de reflexão. Ondeavaliamos nossas vidas, o que fizemos de bom ou de ruim. Mas, principalmente, oque devemos fazer para sermos melhores. Então, fazemos promessas de mudança:regimes, dietas, que seremos diferentes ou faremos de forma diferente. Como afrase da televisão: “Tente, invente, faça um ano novo diferente!” Bom, o que jáconhecemos, fica no ano velho e o novo nos convida a renovação, a fazermo-nosnovos de novo.

“Quem tem que mudar? Sou eu!” É o título de um livro queainda não li, mas, é uma frase de uma profundidade tamanha que não poderiadeixar de usá-la para nossa reflexão, especialmente neste momento, não só emnosso meio empresarial, como também, em nossas vidas pessoais, em nossa famíliae comunidade.

“Quem tem que mudar? Sou eu!” Deve ser o exercício constantepara nossa renovação em todos os sentidos: como homens e mulheres, como líderese liderados, como membros de uma sociedade em busca de uma vida melhor.

“Quem tem que mudar? Sou eu!” Nos convida a olhar-nos paradentro, no nosso interior, e também, nos ver-nos a nós mesmo, no outro, nocolega, no amigo, no irmão...

Ah! A mudança. A mudança é algo maravilhoso, quanto mais,quando se realiza nos outros. Mas, e em nós? Aí a coisa muda (parece piada, masnão é). Pregamos a mudança como coisa única e inevitável a todo instante,porém, como nós nos vemos dentro do processo de mudança? Será que reconhecemosque somos os agentes de transformação, que faremos o mundo segundo nossasatitudes ou será que somos meros passageiros nesse veículo que se chama vida?E, para que possamos desejar a mudança no outro o que estamos fazendo, em nósmesmos, para que isso ocorra?

“Pois eu estava com fome, e me destes de comer, estava comsede, e me deste de beber; eu era forasteiro, e me recebestes em casa; estavanu e me vestistes; doente e cuidastes de mim; na prisão, fostes me visitar”.(MT 25:35,36) “Em verdade, vos digo: todas as vezes que fizestes isso a umdestes mais pequenos, que são meus irmãos, foi a mim que os fizestes”. (MT25:40)

É essa verdadeira mudança, cuidar daquele que está do seulado, mais ainda, cuidar do seu irmão que está necessitado, aquele que Jesuschama dos ”mais pequenos” mesmos os mais distantes, pois, não existirá a tãosonhada paz, enquanto em qualquer lugar do mundo houver uma boca com sede e umestomago vazio.

“Quem tem que mudar? Sou eu!” Em síntese é uma mudança radical em nossas vidas,que seja percebida em todo nosso entorno, em tudo a nossa volta. É como umperfume que fica e inebria todo o ambiente. É como um gosto forte e saboroso,refrescante e revigorante, que nos alimenta e nos fortalece.

“Quem tem que mudar? Sou eu!” Deve ser em todo instantenossa meta, nosso real objetivo, pois, não há nada que não possa ser melhoradoou feito de uma maneira nova, de um jeito novo e diferente.

Esse também é o sentimento do “Natal”, o nascimento de JesusCristo. O renascimento da vida, o novo, aquilo que se renova. Morre o homemvelho e nasce o homem novo. Precisamos nos renovar, renascer para um mundomelhor, onde sejamos os motoristas, os dirigentes desse mundo novo, fazendoprimeiro em nós mesmos, as mudanças necessárias para que os outros nosacompanhem, aliás, o verdadeiro Líder (com letra maiúscula) não tem liderados esim seguidores. Exemplo vivo e constante de Cristo em nossas vidas.

Então, aceitemos esse desafio respondendo com segurança:Quem tem que mudar? Sou eu e você, somos todos nós. Façamos da nossa mudançaindividual o desafio para todos os momentos que estão por vir.

Ronaldo Amaral
Jornal Brasil Peças

Quando trocar as palhetas do meu carro?

2011-12-21T09:16:00.000-08:00

As palhetas do limpador de parabrisas são consideradas itens de segurança, segundo as normas brasileiras, e realmente são. Responsáveis por manter a visibilidade do motorista, estes componentes podem ser facilmente encontrados e, geralmente, têm preços muito acessíveis. A vida útil destas peças não depende somente da quantidade de sua utilização e devem ser trocadas assim que começarem a apresentar ineficiência.

Que em dias chuvosos o motorista deve ter atenção redobrada ao dirigir, todos sabem. O que muitos não percebem é que o dobro de atenção, talvez ainda seja pouco. Além de prestar muito mais atenção no trânsito em si, o motorista deve ficar atento ao funcionamento dos limpadores de parabrisas (em muitos carros, dianteiro e traseiro), regulando sua velocidade conforme a quantidade de chuva que cai, além dos defeitos na pista que podem estar camuflados pela água. Se a chuva for pouca, a velocidade do limpador deve ser menor, senão logo começa o ruído da borracha sobre o vidro. Se a chuva for intensa, aceleramos a velocidade dos limpadores ou a visibilidade logo desaparece. São frações de segundos que se perde de atenção ao trânsito, o que pode causar acidentes.
O fim da vida útil das palhetas pode ser facilmente detectada. Os principais indicadores de palhetas desgastadas são rachaduras e empenamento da lâmina. É comum, também, perceber a lâmina rasgando-se do conjunto.

Estes sintomas são refletidos no mal funcionamento do sistema de limpadores de parabrisas. Quando as palhetas chegaram a este estado, você provavelmente perceberá que a limpeza do vidro não ficará 100%, e verá uma destas reações a seguir.

Assim como quase todos os produtos, existem várias faixas de preços, diretemante proporcionais à qualidade dos mesmos. Como estamos falando de um item de segurança, fica a recomendação de sempre ter um jogo de palhetas reserva, guardado no porta-malas, ou na sua garagem. Mas prefira marcas que você conhece, preferencialmente, em embalagens lacradas.
Outra dica interessante: mantenha sempre abastecido com água limpa o reservatório dos lavadores e, se possível, adicione o aditivo específico para limpeza dos vidros, para facilitar o trabalho das palhetas e aumentar sua eficiência e protegendo o vidro de riscos e arranhões.

COMPRE SUA PALHETA SLIM CLICANDO AQUI!

Catálogo abaixo

( No final mostra as polegadas e os tamanhos )

Catalogo DYNA Palhetas 2011

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Motor s/a

Dia do Mecânico

2011-12-20T09:09:00.000-08:00

Parabéns aos mecânicos pelo seu dia e obrigado pela parceria e pelos serviços prestados a comunidade, unidos podemos sempre levar os automóveis mais longe!

Equipe Luauto

Confraternização de final de ano 2011

2011-12-19T11:48:00.000-08:00

Em primeiro lugar queremos agradecer a todos os membros da família Luauto que puderam participar de nossa confraternização, onde pudemos passar bons momentos juntos em descontração e dar umas boas risadas com nossos amigos.

Aproveitamos um delicioso café colonial, e após este momento, tivemos um "amigo secreto" com sorteio de brindes, estava tudo maravilhoso. Desejamos desde já um Feliz Natal e um ano Novo repleto de bençãos!

Equipe Luauto

Quando Surgiu? #3 Dodge 1800/Polara

2011-12-16T10:17:00.000-08:00

Hillman Avenger 1970

Dodge 1800, um carro problemático que com o passar do tempo foi evoluindo até se torna um carro confiável.

Em 1971 a Dodge já tinha se consolidado no Brasil com a linha Dart, no entanto sua meta agora era oferecer um novo carro de porte menor. A principio a Dodge trouxe da Inglaterra o Hillman Avenger que era um sedan de quatro portas com motor 1500.

Dodge 1800 1973

O Avenger entrou em produção na Inglaterra em fevereiro de 1970 e também foi vendido no EUA e Canadá com nome de Plymouth Cricket e também na Argentina com nome de Dodge 1500. Devido a preferência do mercado na época o Avenger nacional teria somente duas portas e passaria por outra mudanças, tais como para-choque, grade dianteira, lanternas dentre outros detalhes.
O motor 1500 original com alta taxa de compressão não se adaptaria a gasolina brasileira, uma das alternativas seria diminuir a taxa de compressão, no entanto seria alta a perca de potencia, então, opto-se pelo aumento do curso dos pistões que resultou no aumento da cilindrada para 1.799 cc. Quase pronto, ainda em versão de teste o Dodge 1800 foi apresentado VIII Salão do Automóvel, onde também estavam sendo apresentado o Chevette, Passat e Brasilia.

Dodge 1800 SE

O lançamento foi em abril de 1973 e logo o carro foi apelidado de Dodginho. Seu motor 1800 desenvolvia 78 cv de potencia, tinha tração traseira e cambia de quatro marchas, ele era oferecido nas versões Luxo e Gran Luxo. Logo o Dodge 1800 veio a apresentar alguns problemas de qualidade que comprometeram sua imagem.

Em 1974 chegava a versão esportiva SE que tinha como publico alvo os jovens, o SE trazia rodas exclusivas, parte da carroceria com pintura em preto fosco, volante de três raios. No entanto o SE passou por uma espécie de “simplificação” fazendo ele ser o segundo mais barato da linha.
Em 1975 ele já era oferecido em quatro versões: básica, SE, Luxo e Gran Luxo. Em 1976 o 1800 passou por mudanças, o carro foi rebatizado para Polara, grade e lanternas traseiras foram redesenhadas melhorando o conjunto visual.

Na mecanica as novidades eram o cabeçote retrabalhado e o novo carburador, com isso o Dodginho passou a oferecer 83 cavalos que faziam dele um outro, com isso ele foi eleito o carro do ano no Brasil.

Em 1978 o carro trazia mais mudanças, chegava a nova frente com faróis retangulares e novas lanternas traseiras redesenhadas. No ano seguinte a única modificação foi o novo tecido oferecido no Gran Luxo alem de frisos protetores na lateral. Como opcional a grande novidade foi a transmissão automática de quatro velocidade com alavanca no chão.

Dodge 1800 1975 STD e Dodge Polara 1976 STD

Dodge Polara GL 1988

Ainda em 1979 a Volkswagen adquiriu o controle da Chrysler no Brasil, selando assim o futuro dos Dodges nacionais. Nas mãos da VW o Polara de 1980 recebeu novos para-choques com polainas de plástico e bancos dianteiros de encosto mais alto. Logo depois foi lançada a versão GLS que mesclava luxo com esportividade, essa versão contava com painel importado com seis mostradores e carburador Weber . Com o tempo a VW passou a observa a fabrica da Chrysler e ver como poderia fazer para construir seus caminhões ali, com isso as previsões mais sombrias se confirmaram e em 1981 o Polara saiu oficialmente de linha.

Dodge Polara GLS

Dodge Polara 1980

classic magazine

Deixa que eu faço! #2

2011-12-16T09:06:00.000-08:00

Carretinha? Pra quê?

Sessão da série "Deixa que eu faço. Por favor não faça isso com seu carro, procure alguém especializado! Fica nossa dica! Hahaha!

Isso sim é uma pick up!

Portinhola personalizada

Farol "original"

Alarme? Pra quê? Isso sim é segurança!

A moda agora é aro 5"

"Meu carro é completo, com ar condicionado e tudo!" Ahammmm #fail

Aparelho CD da Pionner

Top 10 carros que marcaram a indústria

2011-12-15T08:05:00.000-08:00

10. MINI Cooper

Este microcarro surgiu com a crise do petróleo na Inglaterra, pois tinha baixo consumo de combustível, e acabou virando febre. Nascido em 1959 como MINI Morris e Austin Seven, o carrinho ficou em linha por 40 anos e foi completamente renovado em 2001, já nas mãos da BMW. O modelo é vendido até hoje e possui uma legião de fãs pelo mundo.

9. Dodge Viper

Ele chegou bem mais tarde do que os rivais Ford Mustang e Chevrolet Corvette, mas fez barulho em 1989 quando ainda era um conceito do Salão de Detroit com motor V10. Três anos depois, o carro estava no mercado e se tornou ícone dos esportivos norteamericanos. Saiu de linha neste ano, quando a Chrysler foi vendida para a Fiat, mas ainda há a esperança de uma nova geração.

8. Chevrolet Corvette

O Corvette não foi feito para combater um rival específico, mas para salvar a própria GM que, em 1950, havia perdido a liderança do mercado norteamericano. Aproveitando o sucesso dos esportivos europeus, o Chevrolet foi lançado em 1953. Hoje, está na sexta geração e é feito em uma fábrica exclusiva nos Estados Unidos.

7. Ford Mustang

Destes três esportivos norteamericanos citados na sequencia, o Ford Mustang talvez seja o mais emblemático. Apareceu para combater o Corvette, até então único esportivo feito nos Estados Unidos. A ideia era fazer um modelo pequeno e barato. Hoje, muito cultuado, principalmente nos Estados Unidos, o Mustang segue sendo vendido com um desenho que lembra suas primeiras versões dos anos 60.

6. Citroën DS

Em 1955, o Citroën DS já trazia um visual futurista e inovava pela suspensão hidropneumática. Além de o motorista poder escolher entre três regulagens da suspensão, a altura do carro era controlada automaticamente, independentemente do peso e do número de pessoas a bordo. O carro também tinha volante de apenas um raio e embreagem automática em algumas versões.

5. Ferrari F40

Em homenagem aos 40 anos da Ferrari em 1990, o esportivo nasceu para ter apenas 400 unidades produzidas, mas a conta passou dos 1.000 modelos. O motor era um V8 de 3,0 litros biturbo com 478 cv de potência. Ele levava o mito a 100 km/h em 3,8 segundos e chegava a 324 km/h.

4. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing"

O Asa-de-Gaivota é tão icônico que serviu de inspiração para o projeto do mais recente superesportivo da Mercedes-Benz, o SLS AMG. O Gullwing original nasceu em 1951 como um carro de competição. Fez tanto sucesso que acabou indo para as lojas. Um dos motivos disso foi justamente a origem do apelido, já que as portas abriam para cima por causa do chassi, que impedia que elas se abrissem para as laterais.

3. Porsche 911

Falou em Porsche, falou em 911. O esportivo surgiu em 1963 depois de um mal-entendido com a Peugeot. Era para se chamar 901, mas o algarismo com o zero no meio já estava registrado pela fabricante francesa, fazendo então com que a alemã rebatizasse seu veículo. Mantendo sua identidade visual e algumas características, o Porsche veio se renovando ao longo dos tempos e hoje é um dos esportivos mais desejados do mundo.

2. Volkswagen Fusca

Não é a primeira vez que o simpático Fusca aparece em um Top 10 do iCarros. O besouro é tão emblemático que cabe em muitas listas e, claro, nesta daqui também. O Volkswagen nasceu nas mãos da Porsche, criado para ser um carro popular durante a II Guerra Mundial. O conceito deu certo e o modelo revolucionou a indústria de carros baratos. Em todo o mundo, já foi tema de músicas e até protagonista de filmes em Hollywood.

1. Ford T

O Ford T já tem mais de 100 anos e foi o pioneiro da montagem em série na indústria automotiva. O fundador e então presidente da Ford, Henry Ford, criou a linha de montagem em 1909 para agilizar e baratear o processo de fabricação de automóveis. Para ajudar na padronização, a escolha de cor não era muito diversificada. “O cliente pode ter o carro da cor que quiser, contanto que seja preto”, costumava brincar Ford.

Auto Blitz

Kia Rio só vem em 2012 e com motor Flex.

2011-12-15T05:29:00.000-08:00

Presidente da filial brasileira descarta vender hatch só com motor a gasolina

Hatch deve chegar ao Brasil no início de 2012, ficando abaixo do Cerato; versão sedã não deve ser importada Durante o lançamento do Picanto, na última semana, o presidente da Kia Motors do Brasil, Luiz Gandini, deu indícios de que o hatch Rio só virá ao Brasil em 2012. De acordo com o site IG Carros, o executivo afirmou que só comercializará o modelo por aqui se o motor receber a tecnologia flex (notícia posteriormente confirmada por Autoesporte). Gandini chegou a afirmar que a engenharia da marca já trabalha no projeto.

Segundo Luiz Gandini, após realização de clínicas (pesquisas com potenciais clientes), foi detectado que o motor flex é determinante para o sucesso comercial de um veículo com preço na faixa de R$ 45 mil – justo onde o Rio será posicionado. A idéia é competir com os chamados hatchs premium, como Volkswagen Polo, Fiat Punto e Ford New Fiesta hatch – que chega ao país agora em setembro.

Traseira do Rio é alta e tem lanternas com leds,
mas iluminação só é oferecida nas versões mais caras

A nova geração do Kia Rio foi lançada em março, no Salão de Genebra (Suíça). O compacto tem versões hatch e sedã e há uma variedade grande de motores. Para o Brasil, o plano da montadora é adaptar o moderno bloco 1.4 16V a gasolina, com comando variável de válvulas e capaz de gerar 107 cavalos de potência e 13,8 kgfm de torque aos 4.200 giros – os valores devem crescer com o uso de etanol.

Para posicionar o Rio de forma competitiva entre os compactos premium, a Kia deve usar a mesma estratégia feita com o Picanto. Haverá opções de câmbio manual ou automático e uma lista de série atraente, com itens como direção elétrica progressiva, sensores de chuva, de luminosidade e de obstáculos traseiro, volante multifunção, ar-condicionado e sistema de som com Bluetooth e entradas USB e auxiliar, além de ABS e airbags frontais.

Interior do Rio tem painel em duas cores
e volante repleto de botões;
teto solar deve ser oferecido no Brasil

Info Car

Série Comerciais Antigos #2 Passat X Porsche 1980

2011-12-12T10:55:00.000-08:00

Em 1973 a montadora alemã Volkswagen lança o revolucionário modelo Passat. Se diferenciava dos demais carros da montadora pelo seu sistema de refrigeração a água e mecanismo de freios independentes, que até então eram inéditos. Em 1974 o Passat desembarcou no Brasil com motor 1.5 de 65 cavalos de potência.

Um dos grandes momentos do carro no Brasil foi no ano de 1976, no qual foi lançado o Passat TS (Touring Sport). Tratava-se de uma versão esportiva do modelo com motorização 1.6 e 80 cavalos de potência. Tinha desempenho invejável ao ser comparado com os modelos disponibilizados no país, e então passou a ser objeto de desejos de muitos jovens. A primeira geração foi comercializada até 1988.

A segunda geração do Passat nunca chegou a ser comercializada no país, embora sua plataforma seja exatamente idêntica ao Santana.

Por um longo período o carro desapareceu do Brasil, mas continuou sendo comercializado no mercado europeu.

No entanto, em 1998, já na sua quinta geração, o Passat volta ao país. Tem um retorno triunfante como um sedã de luxo, e não mais um fastback como sua primeira geração, se destacando pelos alto número de equipamentos tecnológicos e excelente desempenho.

Desde então a Volkswagen manteve a continuação de reestilizações em terras brasileiras.

Hoje o carro já está na sua sétima geração e é disponibilizado nas versões sedã e perua (Passat Variant). Na sua versão atual o Passat tem sob o capô um motor com cilindros de 2.0 litros TSI com injeção direta de combustível capaz de gerar 211 cavalos de potência.

É equipado com câmbio automático de tecnologia DSG com dupla embreagem e 6 velocidades.

Ao longo dos seus 38 anos de existência, o Passat já vendeu mundialmente mais de 15 milhões de unidades; números dignos de um carro de tamanha qualidade.

4carros

Filtro ar condicionado, quando trocar?

2011-12-12T10:33:00.000-08:00

Higienização do Ar

Dirija com Saúde ! Higienize o Ar Condicionado de seu carro. Você sabia que o sistema de Ar Condicionado do seu carro contém diversos tipos de micro-organismos? E que esses microorganismos fazem mau à sua saúde ? Você não sabe mas o sistema de Ar Condicionado do seu carro pode estar contaminado por indesejáveis micro-organismos. Fungos, bactérias e ácaros podem ser os grandes vilões de um sistema de Ar Condicionado.

Isso porque a redução drástica da captação do ar externo provoca o aumento da concentração de poluentes biológicos no ar interno, fazendo com que a taxa de renovação seja insuficiente. Com isso, existe o risco de virusconcentração dessas formas de vida nos dutos de ar condicionado, sistema que se encontra sempre úmido, o que favorece a proliferação desses agentes, e compromete a qualidade de vida das pessoas, principalmente as que são mais vulneráveis à contaminação, como aquelas que têm problemas respiratórios como a rinite alérgica.

Esses microorganismos podem causar desde o famoso mau-cheiro até doenças respiratórias, podendo causar a morte. Em 1998, o então ministro das comunicações, Sérgio Motta, foi vítima de uma pneumonia rara, causada por um tipo de bactéria, a Legionella sp., que pode ser encontrada em sistemas de refrigeração de ar condicionado sem manutenção. (esse exemplo citado é de sistema residencial, comercial, mas a causa do problema é a mesma em um veículo automotor).

Por que o Ar Condicionado do meu carro esta contaminado com esses micro-organismos ?

Porque todas as impurezas contidas no Ar que respiramos se acumulam no sistema de Ar Condicionado. Entre as Impurezas se encontram, poeira, poluição, insetos mortos … Saiba que o sistema de Ar Condicionado é um sistema fechado que acumula toda essa sujeira citada acima em pequenos orifícios e canaletas, saiba também que o sistema é úmido, portanto sendo o ambiente ideal para a proliferação desses microorganismos.

Como evitar que esses microorganismos infestem meu veículo?

A única forma de evitar esse problema é fazer corretamente a manutenção preventiva de todo o sistema, seria o serviço de Oxi Sanitização (Higienização) do sistema de Ar Condicionado e a troca do Filtro de Pólen (filtro de cabine), veja abaixo diferença entre um Filtro novo e um usado, observe que a foto central mostra um grau avançado de sujeira por falta de manutenção, veja também na primeira foto o estado de um filtro trocado preventivamente e a terceira foto mostra a situação de um filtro trocado após um ano de uso (manutenção atrasada, fazer pelo menos 3 vezes ao ano)

Quando devo fazer a manutenção do Ar Condicionado do meu carro ?

A maior parte dos fabricantes de veículos recomendam que se faça o serviço de Higienização e troca do filtro anti-pólem a cada 10 Mil. Km ou 3 vezes ao ano. Para carros que não possuem filtros Higienizar 4 vezes ao ano.

O método que utilizamos para Sanitizar (Higienizar o sistema) é a Oxi Sanitização. A Oxi Sanitização é feita com uma máquina geradora de Ozônio, posicionada no interior do veículo, a aplicação dura em média 1/2 hora, uma vez aplicada no veículo ela é capaz de oxidar (matar , eliminar) qualquer ser vivo no interior do veículo, . Saiba que para a execução do serviço descrito acima é necessário a troca do filtro de cabine, para que todo o sistema seja completamente sanitizado.

FBF AUTO

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Baseado no Cross Coupé, VW planeja crossover abaixo do Tiguan

2011-12-09T10:10:00.000-08:00

A Volkswagen planeja lança um crossover que irá se posicionar abaixo do Tiguan, como parte do plano de expandir a gama de modelos no segmento.

Segundo reportagem do site Auto News Europe, a montadora pretende colocar no mercado crossovers de diferentes tamanhos e características para atrair um público mais amplo.

“A demanda de crossovers está se expandindo dos mercados mais maduros para os emergentes e nós temos que cobrir esse crescimento com uma expansão”, afirmou Walter de Silva, chefe de design da VW.

O designer também salientou que o novo modelo será baseado no Cross Coupé, conceito mostrado no Salão de Tóquio. “O Cross não é uma prévia do novo Tiguan – um veículo que irá manter as proporções tradicionais. Em uma primeira observação, queremos atrair diferentes clientes no segmento”.

Apresentado ao público no Japão, o Cross Coupé é o estudo da marca para o segmento dos crossovers e utilitários-esportivos. Com motorização híbrida plug-in, o protótipo combina um motor 1.4 de 150 cv a gasolina com dois elétricos. A potência combinada é de 265 cavalos.

De acordo com Klaus Bischoff, diretor de design da VW, o conceito vai ganhar as ruas daqui a dois ou três anos e deve coincidir com o lançamento da segunda geração do Tiguan.

VOLKSWAGEN CROSS COUPÉ - CROSSOVER ANTECIPA OS TRAÇOS DOS FUTUROS LANÇAMENTOS DA MARCA ALEMÃ

Estrelas das exposições mundo afora, os carros-conceitos são mais do que meros estudos de design. A maioria deles antecipa as novas tendências de estilo que serão aplicadas nos futuros lançamentos de uma determinada marca nos próximos anos. E é exatamente neste grupo que se encaixa o Volkswagen Cross Coupé.

Suas linhas mostram como devem ser as próximas novidades da montadora de Wolfsburg. A grade com três filetes cromados se funde com os faróis, criando um efeito visual polêmico. A linha de cintura é bastante elevada e a coluna "C" é larga e sem janelas para visualização. Atrás, as lanternas afiladas dão um toque de esportividade ao crossover.

Por dentro, a cabine leva até quatro pessoas e tem mostradores que podem ser facilmente personalizados, além de um completo sistema multimídia. Os bancos são revestidos em couro e há detalhes em alumínio e do tipo "black piano" por todos os lados.

O Cross Coupé tem um motor do tipo híbrido plug-in, que usa um propulsor a gasolina com turbocompressor - de 150 cv - e dois motores elétricos, que entregam uma potência combinada de 40 kW (o que equivale a 54 cv). O veículo também possui uma bateria de íon-lítio que permite viajar até 40 quilômetros apenas com eletricidade.

A potência total é de 265 cv, que fazem o veículo acelerar de 0 a 100 km/h em sete segundos e atingir os 201 km/h. A VW não confirmou se o Cross Coupé deixará as pranchetas para se tornar realidade.

4 rodas

Gigantes norte americanos

2011-12-09T08:40:00.000-08:00

Eles estão cada vez maiores, mais altos e mais sofisticados. Um sonho para qualquer caminhoneiro que vive grande parte de seus dias na boléia. Em busca de satisfazer

o gosto dos caminhoneiros norte-americanos a International inovou em sua linha de produtos e apresentou na Fenatran 2011 – maior feira de transportes da América Latina, as novidades e tecnologias de seus belíssimos caminhões, que encantaram mais de 55 mil visitantes.

A pioneira está no mercado desde 1831, nos Estados Unidos e está presente em mais de 90 países, com mais de 15 mil colaboradores em todo o mundo, sendo líder no mercado norte-americano com caminhões médios, com 38% de participação.

A marca International está no Brasil há 56 anos por meio da MWM Internacional e produz caminhões no país desde 1998 com base em Caxias do Sul (RS).

Na 18ª edição da Fenatran, a International apresentou em seu estande os modelos pesa-
dos: DuraStar e 9800i, que são comercializados no Brasil e o caminhão-conceito AeroStarTM, que será vendido no mercado nacional apenas em 2013. Além disso, expõe os caminhões símbolos da indústria norte-americana, o International LoneStar e o International WorkStar, que serviram apenas para demonstração, pois os modelos não serão comercializados no Brasil, mas sem dúvidas, foram uma das estrelas da feira.

“Os caminhões International certamente vão ocupar seu espaço no mercado nacional”, diz Waldey Sanchez, presidente e CEO do grupo de operações da Navistar América do Sul.

Pura tradição

O International LoneStar, é o típico caminhão rodoviário americano, o modelo “bicudo” prioriza conforto, estilo e robustez. Seu design é inspirado na beleza clássica dos caminhões antigos da marca aliada às inovações, um visual futurístico que chama atenção à distância. É equipado com motor MaxxForce de 15 litros e está dispo-
nível na versão 6x4. Sendo o primeiro caminhão projetado para os profissionais autônomos que desejam um veículo para uso próprio, com requinte, funcionalidade, conforto, estilo arrojado e segurança (traz freios ABS, controle de tração, entre outros). O caminhão traz características mais tradicionais e traços mais aerodinâmicos, além de maior espaço interno. É todo computadorizado e climatizado, que parece mais precisamente carro de luxo, a boléia pode virar escritório ou uma cozinha com itens de série como geladeira, armários, espaço para micro-ondas e uma cama grande.

De acordo com a fabricante, o LoneStar chega a uma economia no consumo de combustível de 5 a 15% menor que os similares norte-americanos. A cabine do caminhão é uma das mais espaçosas do mercado, com mais de 2,2 metros de largura e é a mais silenciosa da categoria, possui sistemas de alta tecnologia, como painel de direção com navegação, Bluetooth com microfone integrado, MP3 player e conexão de sistema de monitoramento de pneus. Outro detalhe marcante é a grade dianteira, o capô inclinado, pára-brisa e as saias laterais, que resultou em um caminhão mais moderno. Teve como fonte de inspiração o International da série D, que fez muito sucesso no século XX, nos Estados Unidos, Brasil e em outros países.

A versão Sleeper também possui uma cama suspensa espaçosa, que pode ser modificada em sofá. Nos Estados Unidos, é equipado com motor Maxxforce de 13 litros, adequado para atender a norma de emissões do EPA 10, considerado o mais rigoroso do mundo. Este caminhão ainda não serve para o mercado nacional, devido o cavalo-mecânico fugir das especificações da legislação nacional. Mas de fato, é uma máquina para ser apreciada no todo e nos detalhes.

Já o International WorkStar é indicado para operações fora de estrada, oferece resistência para enfrentar as tarefas mais severas e cabine confortável para o motorista. É equipado com motor MaxxForce de 7,6 a 13 litros, disponível nas versões: 4x2, 4x4, 6x4 e 8x4, com capacidade de carga de até 100 toneladas, possui transmissão manual ou automatizada. Tem como item de série, o Diamond Logic Electrical System, que
monitora e diagnostica problemas em todos os componentes do veículo, para permitir fácil e rápida integração de implementos. O WorkStar Heavy-Duty é equipado com motor Maxxforce de 13 litros, que também atende às normas do EPA10, que vigora nos Estados Unidos.

A montadora também apresentou as versões Euro V dos atuais caminhões que são comercializados no Brasil, o International 9800i e o International DuraStar. Os dois caminhões atendem a nova legislação brasileira o Proconve P-7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) e estiveram disponíveis para teste drive no Fenatran Experience.

Na Boléia

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Quando surgiu? #2 Farol (Lâmpada)

2011-12-06T10:46:00.001-08:00

A primeira "carruagem sem cavalo" tinha simples lâmpadas a óleo, e isto quando tinha alguma coisa. A chama amarela que nascia do pavio, imerso em um recipiente com óleo ou gasolina, dava apenas luz aos motoristas para que eles evitassem os buracos. As carruagens verdadeiras (as de cavalos), andavam mais rapidamente à noite, mas sua iluminação, convenientemente refletida por um espelho parabólico e por um vidro óptico na frente, não era o ideal. Os motoristas naqueles tempos heróicos não se atreviam a viagens noturnas, não só porque o estado das estradas não era dos melhores, mas também por haver a possibilidade de um desarranjo no motor.

No começo do século a iluminação a acetileno começa a ser usada nos carros a motor, em virtude das velocidades maiores que exigiam uma luz mais clara. Era, apesar de algumas resistências a seu uso, um mal necessário. Havia sempre o perigo de explosões, necessitavam de freqüentes inspeções e o combustível tinha pouca duração. Mas, por quinze anos, a iluminação a acetileno foi praticamente a única a ser usada nos carros a motor.

Ao contrário da crença popular, o sistema tinha um alto nível de eficiência, não somente no tocante à geração de gás e às características do bocal de onde saia a chama esverdeada, mas também à própria lamparina. Os últimos modelos, produzidos até pouco antes do desaparecimento final (há 80 anos), pareciam-se muito com os usados nos carros modernos.

O problema do ofuscamento era resolvido por meio de um espelho hemisférico côncavo que podia ser manualmente girado 180º até a chama ficar completamente obscurecida. Nesta posição, usada para cruzamentos com outros veículos ou nas cidades, a lâmpada central só reproduzia parte de sua luz, refletida pelo espelho parabólico traseiro. Quando, contudo, o espelho era girado até ficar logo atrás da chama, a luz era aumentada.

Este sistema de espelhos projetado por Zeiss era usado para lâmpadas elétricas quando elas começaram a aparecer, apesar das várias deficiências nas baterias da época.

Mais tarde foi adotada uma segunda lâmpada, menos potente, fora do foco da parábola.

O uso do filamento duplo data da segunda década deste século. Mas como a emissão da luz era fraca ( por causa do baixo poder do segundo filamento) teve pouco sucesso até que foi aperfeiçoado. Técnicas mais avançadas de fabricação permitem a construção de uma lâmpada ligada a um pequeno espelho projetado para lançar para cima a luz do segundo filamento.

Este foi um grande passo. Não só por ser possível obter-se luz para baixo (devido a uma reflexão dupla do pequeno espelho e da parábola), por meio do segundo filamento, mas também por eliminar o "buraco" na superfície parabólica, onde a segunda lâmpada era colocada, melhorando assim o facho de luz. Este progresso foi por algum tempo esquecido pela necessidade de incorporar ao farol uma lâmpada auxiliar - a luz lateral ou de estacionamento exigida pela lei em muitos países. A transposição desta iluminação para um compartimento separado deu-se somente depois da II Guerra Mundial, quando os faróis foram colocados lateralmente, ou na dianteira dos carros. A instalação separada dos faróis é uma herança do tempo em que eles não eram fornecidos com a carroceria, mas escolhidos pelo proprietário de acordo com sua preferência.

Com o espelho parabólico mantido inalterado em sua forma e as lâmpadas sendo melhoradas pelo uso de gases inertes, que reduziam seu "envelhecimento", a iluminação de automóveis mostrou poucos progressos, a não ser dos anos 60 para cá. Contudo, no final dos anos 50, um congresso internacional aceitou o chamado "farol unificado assimétrico" com as lentes modificadas de modo a alongar o facho. Isso melhorou a visibilidade para os carros nos cruzamentos, importante fator de segurança. Logo depois, novas leis exigiram o uso de faróis duplos. Consistiam em faróis comuns com o facho acoplado em circuito a um filamento separado para longo alcance. Estes aperfeiçoamentos puderam satisfazer as velocidades mais altas que, a partir de um dado momento, se tornaram normais.

Outro progresso técnico foi o uso crescente de lâmpada a vapor de iodo. As vantagens deste tipo de iluminação melhorou consideravelmente a quantidade e qualidade de luz produzida com igual consumo e a ausência de deterioração da luz devido ao uso.

As lâmpadas a iodo exigem uma conservação esmerada e criou certos problemas, devido às elevadas temperaturas em que trabalha. No entanto seu uso se tornou cada vez maior. A princípio seu uso se limitou a carros com faróis duplos, porque não era possível produzir-se uma lâmpada a iodo com facho de luz para baixo. Posteriormente foram desenvolvidas lâmpadas para os mais diversos fins e surgiram os mais variados acessórios a utilizar lâmpadas.

O QUE É UM FAROL "SEALED-BEAM"?

É um farol selado para veículos automotores, constituído de duas partes de vidro especial (tipo borosilicato), resistentes aos choques térmicos e mecânicos, um refletor parabólico de vidro espelhado e uma lente de vidro prismático de alta transparência. Refletor e lente são selados hermeticamente, em uma peça única. Dentro desse conjunto hermético encontram-se os filamentos, que constituem a fonte de luz.

A figura 1, acima, dá uma idéia deste tipo de farol.

O estancamento do "Sealed-Beam" evita a penetração de poeira e umidade no interior do farol, afastando pois a influência nociva desses fatores no seu desempenho.

O farol "Sealed-Beam" é provido de 2 filamentos: um para 50 watts, que constitui o facho alto, e outro para 40 watts, facho baixo, projetado com cuidados especiais para atenuar o ofuscamento. Assim é que o filamento do facho baixo é protegido por um escudo de intercepta a saída direta da irradiação luminosa e a dirige para o refletor parabólico.

A lente é projetada de modo a distribuir a luz para a direita, quando utilizado o facho baixo. Neste duplo cuidado se baseia a atenuação do ofuscamento.

A figura 3 ilustra o problema do ofuscamento(ver figura):

Em cima, temos o cruzamento de dois veículos equipados ambos com faróis comuns. O motorista é ofuscado pelo carro vindo em sentido contrário e o farol baixo de seu veículo (farol comum) proporciona uma visibilidade perfeita até 45 metros e imperfeita até 60 metros. No quadro embaixo (da mesma figura 3) temos dois veículos que se cruzam na estrada, ambos munidos de faróis "Sealed-Beam". O motorista não é ofuscado pelo veículo em sentido contrário e seu farol baixo facilita excelente visibilidade a 45 metros, boa até 90 metros, podendo ainda, distinguir um objeto a 120 metros.

POR QUE "SEALED BEAM"?
À primeira vista pode parecer anti-econômico fabricar uma lâmpada, cuja vida é inevitavelmente limitada, com as dimensões e as características de um farol, ou seja, incluindo lente e refletor que, teoricamente, poderiam durar indefinidamente.
Porém, vejamos bem: quais devem ser os requisitos de um bom farol para veículos?

Alta intensidade luminosa, para maior alcance, em consequência das altas velocidades dos carros modernos, bem como facho concentrado e dirigido adequadamente sobre a estrada.
O vidro espelhado é o material que apresenta maior índice de reflexão, portanto, à paridade de potência (watts) e de vida (horas de uso especificadas pelos fabricantes) o facho do "sealed-beam" é mais intenso do que aquele dos faróis comuns que usam camadas espelhadas sobre chapa metálica. Além disso, o refletor em vidro espelhado apresenta ótimas características ótico-mecânicas, permitindo melhor controle da reflexão em todos os pontos da superfície refletora.
Isso permite que os raios luminosos encontrem os prismas da lente nos ângulos desejados, garantindo, assim, um controle perfeito do facho, que é projetado sobre a estrada com a intensidade e o ângulo adequados.

Conservação das características iniciais durante a vida do farol

É óbvio que seria altamente prejudicial um farol que, iluminando bem a 300 metros de distância nas primeiras 50 horas de uso, decaísse para 100 metros nas últimas 50 horas.
Todas as lâmpadas apresentam, no decorrer da vida, queda de rendimento luminoso, devido, principalmente, ao escurecimento do bulbo, em conseqüência da evaporação do filamento de tungstênio e conseqüente depósito metálico no interior do mesmo. É lógico que, para as mesmas características do filamento, a intensidade do depósito metálico (enegrecimento) será inversamente proporcional à superfície interna do bulbo. Os "sealed-beam" nisso também apresentam, portanto, grande vantagem sobre os demais tipos, equipados com lâmpadas, pois apresentam uma superfície de cerca de 270 cm2, contra cerca de 35 cm2 dos bulbos convencionais, significado uma redução no escurecimento na relação de 8 para 1, aproximadamente.

Considerando, ainda, que a superfície refletora do "sealed-beam", por ser interna, não se altera, ao passo que refletores convencionais sofrem a ação da atmosfera, com a consequente queda do seu poder de reflexão, devido à oxidação e acúmulo de poeira, compreende-se a superioridade do "sealed-beam" que, no fim da vida, está ainda com 80% de sua eficiência inicial, ao passo que um farol comun pode perder até 50% de sua eficiência durante a vida de uma só lâmpada.
Por ocasião de cada troca de lâmpada, embora se coloque uma nova, o refletor já estará com sua capacidade de reflexão diminuída acarretando, portanto, ao longo do tempo, contínua perda de eficiência. Na realidade, faróis convencionais com 2 anos de uso apresentam, em média, com lâmpadas novas, de 60 a 80% da eficiência inicial; com lâmpada no fim da vida, a eficiência é, em geral, de 40 a 60%.
Conclusão: quando trocamos um "sealed-beam", a eficiência volta a 100% ao passo que com a troca de lâmpadas, num refletor em uso há mais de 2 anos, dificilmente conseguiremos obter mais de 70% da eficiência inicial do farol.

Facho Baixo
Como já foi dito devido ao sitema de construção, o "sealed-beam" porde proporcionar um facho baixo que ilumina efetivamente uma grande área à frente do carro e à sua direita, sem ofuscar os motoristas que viajam em sentido contrário.

Para obter essa importantíssima característica é necessário que os dois filamentos sejam montados com absoluta precisão, com respeito ao espelho e à lente. Isso é coisa impraticável em faróis comuns. Eis porque estes são comumente deficientes no facho baixo. Diversas tentativas foram feitas para evitar este inconveniente: lâmpadas com bulbo parcialmente espelhado, escudos refletores de diversos tipos cobrindo parcialmente o filamento do facho baixo (este último sistema é usado também no "sealed-beam"), faróis de características diferentes para os dois lados do carro, etc. Todavia, nenhum deles consegue alcançar a perfeição do "sealed-beam", pois a deficiência é estrutural e não pode ser corrigida sem tornar os faróis convencionais muito mais caros.

Outras vantagens

Além das características citadas anteriormente, o "sealed-beam" apresenta outras vantagens: maior resistência à vibração, facilidade de focalização, facilidade de troca e, sobretudo, vida mais longa. Os "sealed-beam" de 6 volts, por exemplo, têm uma vida média de 300 horas para o facho alto e 500 horas para o facho baixo (valores estes estabelecidos em função da relação média entre os usos de luz baixa e luz alta). Outros tipos de lâmpadas para faróis, quando projetados para dar uma boa eficiência luminosa ao longo da vida, apresentam valores médios inferiores a esses para a vida de seus filamentos.

Carro antigo

Dispositivo a laser pode substituir velas em motores de carros

2011-12-06T10:27:00.000-08:00

Lasers podem muito em breve substituir velas para a ignição de combustíveis no motor de automóveis, segundo pesquisadores da Romênia e Japão.

A equipe pretende apresentar seu trabalho no dia 1º de maio em uma conferência sobre lasers e eletro-ópticos em Baltimore, no Estado de Maryland, Estados Unidos.

O grupo diz ter criado um dispositivo semelhante às velas que, em vez de provocar ignição da mistura de combustível e ar nos motores com uma faísca elétrica, aciona jatos de laser.

A tecnologia pode melhorar a eficiência do motor e reduzir a poluição, já que produz a combustão de uma quantidade maior da mistura, diz a equipe.

Os pesquisadores estão em negociações com um fabricante de velas.

A ideia de substituir a vela - uma tecnologia que mudou pouco desde que foi inventada, 150 anos atrás - com lasers não é nova.

A vela inflama apenas a mistura de combustível que está perto da faísca, reduzindo a eficiência do combustível. E, com o passar do tempo, o metal de que ela é feita é lentamente corroído.

Mas a ideia de motores que usam laser para iniciar a combustão só se tornou viável com o advento de lasers menores.Pó de CerâmicaO novo sistema é capaz de focar dois ou três raios laser dentro dos cilindros do motor e em altitudes variáveis.

Tecnologia das velas de ignição quase não mudou

Isso produz uma combustão mais completa e evita a questão da degradação com o passar do tempo.

Entretanto, a tecnologia requer o uso de lasers com energias de alto pulso. Como acontece com a vela, uma grande quantidade de energia é necessária para produzir a ignição do combustível.

"No passado, lasers que poderiam atender a esses requerimentos eram limitados a pesquisas básicas, porque eram grandes, ineficientes e instáveis", disse Takunori Taira, dos Institutos Nacionais de Ciências Naturais em Okazaki, no Japão.

"Também não podiam ser localizados longe do motor, porque seus raios poderosos destruiriam quaisquer fibras óticas que levassem luz aos cilindros".
A equipe vem desenvolvendo uma nova abordagem para o problema: lasers feitos de pó de cerâmica que são comprimidos dentro de cilindros do tamanho de velas.

Esses dispositivos de cerâmica concentram energia a partir de lasers compactos, de menor potência, que são enviados por fibra ótica liberando essa energia em pulsos com duração de apenas 800 trilionésimos de segundo.

Diferentes dos cristais delicados tipicamente usados em lasers de grande potência, as cerâmicas são mais robustas e podem tolerar melhor o calor dentro do motor de combustão.

A equipe pretende comercializar a tecnologia e está em discussões com o fabricante de componentes de automóveis Denso.

BBC Brasil

O que é isso? #1 MILITEC

2011-12-05T07:42:00.001-08:00

O QUE É?

É um líquido sintético de coloração dourada, similar aos óleos SAE-10 em viscosidade. Mesmo que, na maioria dos casos, Militec-1 seja adicionado ao óleo, não é um aditivo de óleo, pois não contém melhoradores do índice de viscosidade, não altera a composição físico-química, nem o intervalo de troca do óleo.

Militec-1 é um condicionador de metais.

Pode ser aplicado puro(em locais de atrito entre metais, que não utilizem óleo ou graxa), e também pode ser adicionado a qualquer tipo de óleo ou graxa existentes no mercado, sejam eles minerais ou sintéticos.

IMPORTANTE

Militec-1 não contém parafinas cloradas, PTFE, flúor, solventes, óleos condutores, melhoradores de viscosidade, metais, bissulfato de molibidênio, zinco, enxofre, súlfor, grafite, nem outros sólidos quaisquer.

Deve-se ressaltar que Militec-1 não é perigoso, não é tóxico e não é inflamável.

É tão seguro que Militec-1 foi aprovado paro o meio-ambiente, pelo Comando Médico da Armada dos Estados Unidos - US NAVY - justificação e Aprovação n°. 89-006 para uso a bordo de submarinos movidos a energia nuclear.

COMO FUNCIONA?

Militec-1 simplesmente usa o lubrificante como um meio para chegar às superfícies metálicas em atrito e aos pontos críticos de calor dentro do equipamento. Chegando a esses locais, Militec-1 sai completamente do lubrificante, e as moléculas de Militec-1 fixam-se na superfície metálica (*adsorção). Isso ocorre entre 38°C e 66°C, dependendo das condições de atrito e carga.

O efeito dessa reação enrijece a superfície metálica(não a endurece) - tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reação se completa. Além do aumento da resistência da superfície metálica, Militec-1 reduz drasticamente o atrito e o arrasto parasítico entre os metais.

Militec-1 é diferente

As partidas a frio são responsáveis por 80% do desgaste total dos motores, pois durante essas partidas ocorre o contato de metal com metal devido a ausência momentânea de lubrificação. Mas aplicando-se Militec-1, ocorrerá o contato de Militec-1 com Militec-1, protegendo a superfície metálica e evitando esse desgaste significativo.

*adsorção é a fixação de molécula de uma substância na superfície de outra.

APLICAÇÕES

Militec-1 pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos, tais como: motores de todos os tamanhos, à diesel, gasolina ou álcool, de dois ou quatro tempos; transmissões e diferenciais automotivos e industriais; compressores de todos os tipos, incluindo os de refrigeração; rolamentos; redutores; mancais; bombas; sistemas hidráulicos; correntes; armas; karts, jetskis, skates; bicicletas; hobby modelismo; entre outros.

Militec-1 é também um excelente fluido de corte para ferramentas de torno e usinagem.

Militec-1 funciona em qualquer lugar onde duas peças de metal se friccionam, sem alterar as tolerâncias de folga do equipamento.

Benefícios do uso de Militec-1

Reduz o atrito e, consequentemente, o desgaste.
Aumenta a potência usando a mesma energia.
Melhora a acomodação entre os anéis de pistão e as paredes do cilindro, resultando em melhor compressão.
Requer menos energia para dar a partida nos motores.
Reduz o calor gerado nas partes móveis em atrito.
Reduz a oxidação, a decomposição térmica e a corrosão.
Reduz a emissão de gases poluentes.
Permanece adsorvido às peças, independente das trocas de óleo.
Mantém a lubrificação permanente em todas as superfícies metálicas.
Não afeta a viscosidade, nem as propriedades físico-químicas do óleo.
Não altera as tolerâncias de folga do equipamento.
Protege as peças inclusive no caso de contaminação do óleo por outros elementos(gasolina, diesel, álcool, água, solventes, poeira, etc.).
Evita que contaminantes (borras, vernizes, carbonizações) e partículas se depositem nas superfícies metálicas.

Obs.: motores ou equipamentos que estejam com desgaste acima da tolerância podem não obter os benefícios mencionados.

COMO APLICAR?

Motores (gasolina, álcool, diesel): aplique 60ml por litro de óleo, a cada 20.000 km ou 500 horas. Em condições severas dobre a quantidade (trabalhos superiores a 5.000 rpms).
Motores 2 tempos (motos, barcos, jetskis , karts): aplique 60ml por litro de óleo 2 tempos
Câmbio manual: aplique 60ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Câmbio automático: aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Diferenciais: aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Caixas de redução e compressores de ar: aplique 100ml por litro de óleo, na primeira aplicação. Posteriormente, 60ml por litro de óleo, a cada 1.000 horas.
Sistemas hidráulicos: aplique 20ml por litro de fluido hidráulico, a cada troca de fluido.
Outras maneiras de usar Militec-1

aplique uma fina película de Militec-1 diretamente sobre a peça metálica e "cozinhe-a" durante 30 min., à 80°C(forno, estufa ou por indução).
para adicionar à graxa, aplique 15% de Militec-1 (por peso), e misture de forma homogênea.
aplique várias gotas de Militec-1 puro à ferramenta, em operações de corte de metais.

Obs.: Troque o óleo conforme recomendações do fabricante.

PARA COMPRAR MILITEC CLIQUE AQUI!

Militec Brasil

Suzuki SX4. O primeiro Crossover do Brasil

2011-12-05T04:34:00.000-08:00

Em sua primeira passagem pelo Brasil, na década de 90, a Suzuki ficou famosa por seus modelos fora-de-estrada. Com o crossover SX4, a montadora busca diversificar sua imagem e associá-la ao público que é fã de esportivos.

Desenhado pela equipe de projetistas da marca em parceria com o estúdio do designer Giorgetto Giugiaro, o modelo foi desenvolvido juntamente com a Fiat, que na Itália comercializa o carro com o nome Sedici.

Suas linhas são modernas e agradáveis. A dianteira guarda semelhança com o Grand Vitara, especialmente em detalhes como os faróis e a grade dianteira. Já a traseira exibe traços mais arredondados, mas sem ousadias.

Por dentro, o visual também é comportado. Ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, sistema de som com reprodução de arquivos em MP3 e entrada para iPod e, dez porta-objetos são alguns dos itens oferecidos no SX4. Freios com sistema anti-travamento (ABS) com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e tração nas quatro rodas completam o pacote.

O SX4 será oferecido com um propulsor 2.0 de 16 válvulas a gasolina, que desenvolve uma potência de 145 cv. O modelo começará a ser vendido apenas na versão Sport Pack – que agrega faixas decorativas e aerofólio traseiro – por 65.990 reais com câmbio manual e 70.790 reais com uma transmissão automática de quatro marchas. As versões mais baratas, de 61.990 reais (manual) 66.790 reais (automática).

Consulte a Ficha Técnica

4 Rodas

Deixa que eu faço! #1

2011-12-02T08:56:00.001-08:00

Para começar o final de semana um pouco mais animado, vamos começar com a série "Deixa que eu faço", trazendo as "adaptações" técnicas feitas em alguns carros!

Biu

Como posso adquirir a placa preta para meu carro antigo?

2011-12-02T08:04:00.001-08:00

A RESOLUÇÃO Nº 56 DO CONTRAN, DE 21 DE MAIO DE 1998, EM SEU ARTIGO 1º, ESTABELECE OS REQUISITOS PARA QUE O VEÍCULO POSSA UTILIZAR PLACA ESPECIAL, MAIS CONHECIDA COMO PLACA PRETA.

ESSA LICENÇA ESPECIAL TEM COMO OBJETIVO PERMITIR QUE VEÍCULOS ANTIGOS TRAFEGUEM PELAS VIAS PÚBLICAS INDEPENDENTEMENTE DE POSSUÍREM TODOS OS ACESSÓRIOS EXIGIDOS POR LEGISLAÇÃO POSTERIOR À DATA DE FABRICAÇÃO DOS MESMOS.

MAS PARA ISTO, É NECESSÁRIO PREENCHER ALGUNS REQUISITOS:

1 - TER SIDO FABRICADO HÁ MAIS DE 30 ANOS;
2 - CONSERVAR SUAS CARACTERÍSTICAS ORIGINAIS DE FABRICAÇÃO;
3 - INTEGRAR UMA COLEÇÃO;
4 - APRESENTAR CERTIFICADO DE ORIGINALIDADE, RECONHECIDO PELO DENATRAN.

O CERTIFICADO DE ORIGINALIDADE SERÁ EXPEDIDO POR ENTIDADE CREDENCIADA PELO DENATRAN, ATRAVÉS DE PORTARIA PARA TAL FIM.

A ENTIDADE CREDENCIADA SOMENTE PODERÁ FAZÊ-LO PARA VEÍCULOS QUE CONSERVAREM AS CARACTERÍSTICAS ORIGINAIS DE FABRICAÇÃO, QUE REFEREM-SE A ITENS, COMO POR EXEMPLO: MOTOR, FAROL, RODAS, PNEUS, VOLTAGEM, PINTURA, ESTOFAMENTO, ETC. CADA ITEM EM NÃO CONFORMIDADE COM O DE FABRICAÇÃO DO VEÍCULO ENSEJA DEMÉRITOS NA AVALIAÇÃO.

A AVALIAÇÃO É EFETUADA POR INTERMÉDIDO DA DIRETORIA TÉCNICA DO CLUBE, ASSESSORADA POR COLECIONADORES COM GRANDE CONHECIMENTO DOS VEÍCULOS AVALIADOS — ATRAVÉS DE UM QUESTIONÁRIO COM ELEVADO GRAU DE OBJETIVIDADE. O VEÍCULO AVALIADO DEVERÁ, AO FINAL, ALCANÇAR SOMATÓRIA MÍNIMA DE 80 PONTOS (EQUIVALENTE A 80% OU MAIS DE ORIGINALIDADE).

MARCA: DKW VEMAG
MODELO: FISSORE
ANO: 1967
ORIGEM: BRASIL
CILINDROS: 03
POTÊNCIA: 57 CV

E MAIS! O VEÍCULO DEVERÁ ESTAR COM O LICENCIAMENTO EM DIA, E EM NOME DE SÓCIO DO CLUBE DE COLECIONADORES. O SÓCIO TAMBÉM DEVERÁ ESTAR EM DIA COM AS OBRIGAÇÕES DO CLUBE.

APÓS EMISSÃO DO CERTIFICADO DE ORIGINALIDADE, BASTARÁ ENCAMINHÁ-LO AO DETRAN, ACOMPANHADO DO CERTIFICADO DE PROPRIEDADE – CRV, REQUERIMENTOS E TAXAS PADRONIZADOS PELO ÓRGÃO DE TRÂNSITO, PARA QUE SEJA EMITIDO O NOVO CRV COM A EXPRESSÃO “VEÍCULO DE COLEÇÃO” E AUTORIZADA A FABRICAÇÃO DA PLACA ESPECIAL DE FUNDO PRETO.

COMENTÁRIOS

Origem da Lei

O texto da Legislação da placa preta teve origem em trabalho realizado pela Federação Brasileira (dos Clubes) de Veículos Antigos FBVA. E o trabalho foi uma contrapartida ao endurecimento das leis de segurança e controle de emissões veiculares. Estas novas leis iriam exigir vistorias e incorporação de componentes que viriam a descaracterizar originalidade ou impedir circulação de veículos antigos mantidos por colecionadores e antigomobilistas.
Ora, antigomobilistas e colecionadores de veículos antigos:
• Procuram preservar originalidade;
• Mantém seus colecionados normalmente em excelentes condições de conservação e funcionamento;
• Os dirigem com extremo cuidado;
• Só circulam em ocasiões especiais.
Estes argumentos, um bom texto e um bom lobby político acabaram por sensibilizar o Conselho Nacional de Trânsito e a placa preta foi incorporada ao nosso dia a dia.

Requisitos

A existência da placa preta é conhecida por praticamente todas as pessoas que possuem um carro antigo e muitos destes proprietários estão se interessando em aplicá-la em sua relíquia. O texto da lei é conhecido, mas nem sempre é bem interpretado. O site do Veteran Car Clube de Joinville, www.veterancarjoinville.com.br, tem extratos da lei que recomendo que sejam lidos com atenção.
Só para recordar a placa preta pode ser solicitada ao Detran para veículos:
1. Que já estejam regularmente emplacados e com tributos em dia;
2. Que tenham mais de trinta anos de data de fabricação;
3. Que façam parte de uma coleção;
4. Que tenham Certificado de Originalidade emitido por entidade credenciada pelo Detran local.
A entidade credenciada só pode efetuar a vistoria de originalidade se os outros três requisitos forem cumpridos. O certificado é emitido se o veículo atingir mínimo de 80% de originalidade segundo análise padronizada e objetiva executada e consensada item a item por grupo de pessoas entendidas na marca/modelo vistoriada. O Veteran de Joinville é credenciado pelo Detran de Sta. Catarina e o site do Clube tem mais detalhes da maneira como a vistoria é realizada por aqui.

Fazer parte de coleção

Mas cabe importante comentário a respeito do requisito número 3 listado acima, “fazer parte de uma coleção”.
O conceito da lei, a partir do trabalho efetuado pela Federação, é assegurar placa preta para o veículo de legítimo antigomobilista e colecionador, ou seja, aquele que alem da originalidade tem o veículo em excelentes condições de conservação e apenas circula em ocasiões especiais e com extremo cuidado. E possui outros veículos antigos ou é associado a um clube de antigomobilismo.
A placa preta, em princípio, não foi concebida para o veículo de uso no dia a dia ou para obter sua valorização em eventual venda ou para adornar o carro do vovô que fica eternamente guardado na garagem.

Parece discriminação?

Na verdade é uma discriminação! É proposital e está na Lei.
Os veículos são discriminados: devem fazer parte de uma coleção!

MARCA: WILLYS RENAULT
MODELO: GORDINI II
ANO: 1966
ORIGEM: BRASIL
CILINDROS: 04
POTÊNCIA: 40 CV

Para o cumprimento da Lei o Veteran Car Clube de Joinville solicita que o pretendente apresente no mínimo documento de outro veículo antigo do qual seja proprietário, além do apresentado para a vistoria. Ou que apresente carta ou outro documento de um clube de antigomobilismo regularmente estabelecido como prova que o veículo faz parte da coleção daquele Clube.

Em tempo:

O Clube tem regulamento próprio para o ingresso de novos associados.
Em hipótese alguma recebe um novo associado apenas para encaminhamento de vistoria de originalidade.

José Carlos Boehm
Diretor Técnico e signatário dos Certificados de Originalidade emitidos pelo Veteran Car

Série Comerciais antigos #1: Fiat 147 1976

2011-12-01T04:53:00.001-08:00

Hoje iniciaremos a série "Comerciais antigos", onde estaremos lembrando de alguns comerciais de carros e contando um pouco de sua história.

Neste primeiro, vamos falar um pouco de um carro que revolucionou a linha automotiva com seu lançamento, foi rejeitado por muitos, mas seu modelo compacto atraiu muitos admiradores!

Veja o comercial e abaixo um pouco de sua história:

A Fiat Automóveis S.A. foi inaugurada em 9 de julho de 1976. Veio para produzir o pequeno 147, derivado do modelo italiano 127, lançado em 1971. O evento de lançamento foi tão importante que contou com a presença do principal executivo do conglomerado que reúne as empresas Fiat, Giovanni Agnelli, e o então presidente do Brasil, Ernesto Geisel.

A origem de nosso Fiat está no 127 italiano,
lançado em 1971 e de grande sucesso.
Mas a frente e o motor do nacional eram diferentes

Para a apresentação do 147 à Imprensa a fábrica escolheu o percurso entre Belo Horizonte e Ouro Preto, ida e volta, certamente uma maneira de marcar bem sua naturalidade.

Com a fábrica no município de Betim, em Minas Gerais, região da Grande Belo Horizonte, veio a fundição FMB e várias indústrias de autopeças. A Fiat sacudiu o mercado -- e, ainda por cima, instalou-se fora do estado de São Paulo, principal parque automobilístico do país já na época. No Estado do Rio de Janeiro havia a Fábrica Nacional de Motores, FNM, da qual a Fiat detinha 43% do capital. Construía o Alfa Romeo 2300 numa unidade obsoleta e de produção tímida.

O 127 italiano em 1978: já reestilizado,
mas ainda diferente do modelo brasileiro.
Só as frentes posteriores, Europa e Spazio,
seriam iguais nos dois países

O sucesso do Fiat 127 na Europa, principalmente na Itália, era enorme. Logo no lançamento foi eleito Carro do Ano pela imprensa especializada de vários países. Em 1975 foi o carro mais vendido no continente, chegando à marca de 500.000 unidades.

O espaço interno, para o que contribuía
a posição muito inclinada do volante,
e a estabilidade em curva
eram pontos altos do 147.
O motor de 1.050 cm3 era inédito
e daria origem mais tarde
aos 1.000, 1.300 e 1.500

Lá tinha adversários de tecnologia também moderna e desenho semelhante, como o Renault 5, o Audi 50 e o VW Polo. O Mini Morris, o Citroën 2CV e outros estavam na mesma categoria, mas tinham tecnologia de outra época. O 127 foi fabricado nas versões de duas portas -- atrás só havia a diminuta tampa do porta-malas, sem levar junto o vidro -- e três portas, como era conhecido no Brasil.

Nosso Fiat 147 foi testado, segundo a fábrica, por mais de um milhão de quilômetros para pôr em prova a estrutura, desempenho, consumo, a robustez da suspensão e da tração dianteira. Sua apresentação ao público deu-se no Salão do Automóvel de 1976. No lado de fora do Parque de Exposições do Anhembi, em São Paulo, havia um circuito de cerca de 300 metros de extensão, onde um funcionário da fábrica levava os curiosos para uma volta no modelo que fazia sua estréia em terras brasileiras.

Preconceitos não faltaram quando de seu lançamento: pequeno demais, aparentava fragilidade, o som pelo escapamento era alto e estridente. O câmbio de quatro marchas lembrava os Dauphine/Gordini pela alavanca "espetada" no assoalho e apresentava certa dificuldade de engate da primeira. Mas não havia nada parecido por aqui: iria enfrentar Fusca e Brasília, com tecnologia já antiga, e o Chevette que, apesar de novo na época, seguia outra escola.

Mas o 147 L era valente e esperto, muito ágil no transito caótico das cidades grandes. Aos poucos os consumidores começaram a gostar do simpático e funcional Fiat. As vendas não demoraram a subir. O auge se deu no final da década de 70 e começo de 80, chegando a superar o VW Sedan (batizado oficialmente Fusca pouco depois) e o Brasília.

Andava bem e fazia curvas que davam inveja a muitos concorrentes. A imprensa sempre destacou a ótima estabilidade. Foi considerado neste quesito o melhor carro brasileiro na época, batendo vários esportivos. Trazia moderna suspensão independente nas quatro rodas e pneus radiais -- únicos na categoria -- em rodas de 13 polegadas.

Medindo 3,63 metros e pesando 800 kg, era menor que o Fusca em quase 40 cm. Sua distância entre eixos era de 2,22 metros, contra 2,40 m do VW. O motor de quatro cilindros e apenas 1048,8 cm3 era colocado transversalmente -- primeiro carro nacional com esta disposição -- e fornecia 57 cv brutos (cerca de 50 cv líquidos) a 5.800 rpm.

O motor transversal, inovação no Brasil, t
razia no mesmo compartimento o estepe,
liberando espaço no porta-malas.
A posição ereta dos ocupantes também garantia amplidão

Ao contrário do Fusca e da Brasília, a refrigeração era a água e o comando de válvulas, no cabeçote (em alumínio), acionado por correia dentada, a exemplo do Chevette e do Passat. Uma correia que daria trabalho a muitos proprietários, pela baixa durabilidade -- e não só. Nos motores de taxa de compressão mais alta adotados mais tarde, ao se romper chegava a danificar válvulas e exigir retífica do cabeçote. O problema nunca foi sanado por completo, atormentando até hoje donos de Uno e Palio.

Os engates do câmbio e a fragilidade
da correia do comando de válvulas
foram problemas crônicos do 147 --
o segundo, não sanado totalmente até hoje

Os engates do câmbio e a fragilidade da correia do comando de válvulas foram problemas crônicos do 147 -- o segundo, não sanado totalmente até hoje
O motor, projetado pelo engenheiro italiano Aurelio Lampredi, que se notabilizou por desenhar motores Ferrari, fazia sua estréia justamente no 147. No 127, a unidade motriz de 903 cm3 era bem mais antiga, com virabrequim apoiado em três mancais (cinco no de 1.048 cm3) e comando de válvulas no bloco.

Fonte: e + informações sobre este carro: Best Cars

Koenigsegg Agera 2011 comemora 15 anos de produção de super carros esportivos

2011-11-30T04:06:00.001-08:00

A Koenigsegg é muito conhecida pelos excelentes carros super esportivos que produz, e para celebrar 15 anos fazendo isso ela revela o Koenigsegg Agera 2011. Um novo super esportivo que elevará a experiência de se andar em um Koenigsegg a um nível mais alto.

O nome dele, Agera, significa “agir”, e simboliza a filosofia da empresa que o criou. Seu design não é muito diferente do Koenigsegg CC original, de 15 anos atrás. A última palavra em tecnologia de frenagem foi utilizada nele.

O Agera tem freios ABS ajustáveis, e discos de cerâmica perfurados e ventilados de 392 e 380 mm. Seu motor twin-turbo entrega 910 cavalos de potência, mesmo rodando com gasolina comum. Seu controle de tração é um dos mais rápidos em resposta.

O Koenigsegg Agera vai ser produzido em conjunto com seus irmãos CCX e CCXR.

Notícias Automotivas

Dodge Journey 2012

2011-11-29T11:12:00.000-08:00

AS SEMELHANÇAS ENTRE JOURNEY E FREEMONT SE ESCANCARAM NO VISUAL, MAS PARAM POR AÍ

Não é difícil encontrar quem ache que os carros novos estão cada vez mais parecidos entre si. Embora a semelhança entre alguns modelos realmente chame atenção, existe um caso em que um carro realmente é a cara do outro. Trata-se da dupla Dodge Journey e Fiat Freemont. Para os desinformados, parece que o Journey é que "copiou" o Freemont. Mas a história não é bem assim, já que foi a Fiat que aproveitou o projeto desenvolvido originalmente pela Chrysler - e vendido como Dodge - para ter um crossover em sua linha de produtos.

Embora os norte-americanos façam questão de frisar que Journey e Freemont são carros diferentes, no visual eles se diferenciam apenas em pequenos detalhes. A grade frontal tem o clássico desenho da Dodge em forma de cruz, mas teve seus contornos suavizados. O para-choque tem desenho bem mais agressivo que a antiga geração do Journey e as rodas de liga leve são bem diferentes do Fiat. Atrás, as lanternas com LEDs e as duas saídas de escapamento foram trazidas antes pelo Freemont. O Brasil, inclusive, será o único mercado do mundo a comercializar os dois modelos.

Olhando por dentro, o Journey se parece ainda mais com o "irmão" apadrinhado na Itália. O painel é praticamente o mesmo do Freemont. Sai o antigo painel de linhas quadradas e aspecto pobre, entra um conjunto visivelmente mais esmerado, tanto no desenho mais elaborado quanto na qualidade do acabamento. Há espaço de sobra para sete passageiros e todos os bancos podem ser rebatidos ou reclinados (e até deslizados), permitindo várias configurações para priorizar o transporte de pessoas ou carga. Pesa contra o Journey o fato de o carro não ter travamento automático das portas quando o carro se movimenta nem sensor crepuscular, itens oferecidos no Freemont.

Existe, porém, um item fundamental no qual o Journey abre uma larga vantagem sobre o modelo da Fiat. O motor usado pela Dodge é o Pentastar 3.6 V6, com 280 cv, quase 100 cv a mais que o antigo propulsor 2.7 V6 usado no Journey. A transmissão automática de seis velocidades com opção de trocas sequenciais (realizadas por movimentos laterais) contribui para dar mais vigor nas arrancadas e retomadas. Segundo a Dodge, o Journey vai de 0 a 100 km/h em oito segundos e chega aos 208 km/h. Apenas para efeito de comparação, o Freemont usa o motor 2.4 de 174 cv e tem um câmbio automático de apenas quatro marchas.

A lista de equipamentos do Journey é bastante generosa. O carro tem sistema multimídia com tela sensível ao toque, partida do motor sem a chave, bancos revestidos em couro, seis airbags, controles de tração e estabilidade e sistema de som com entrada auxiliar USB e conexão Bluetooth.

Até o preço do Journey foi pensado para se distanciar de seu parente distante. O veículo será oferecido nas versões SXT, por 91.500 reais, e a topo-de-linha R/T, com preço sugerido de 107.900 reais. No caso da opção mais luxuosa, há teto solar elétrico e rodas de liga leve de 19 polegadas.

4 Rodas

Vela de Ignição: Tipos de Defeitos mais Comuns. Final

2011-11-29T10:43:00.000-08:00

Continuando o artigo sobre os defeitos nas velas de ignição, as vezes seu carro está com algum destes problemas e a solução é simples. De uma conferida nos defeitos e veja se seu carro não se enquadra em uma delas!

Superaquecimento:

A fundição parcial do eletrodo central pode ser provocada por diversos fatores. A causa mais comum é o uso de velas de ignição incorretas, fazendo com que a câmara de combustão chegue a temperatura extremamente elevadas, ocasionando combustão por incandescência.

Sintomas: Falhas no motor, baixa potencia e em alguns casos pode ocorrer danos graves ao motor.

Impurezas ou Resíduos: O surgimento de um camada cinza e grossa na base do isolador e no eletrodo-massa. Este problema é causado por aditivos no óleo lubrificante e combustível adulterado.

Sintomas: Ignição por incandescência, danos ao catalizador, baixa potencia e danos ao motor.

Eletrodo Central e Eletrodo-massa Fundidos: A fundição dos eletrodos é provocada por uma alta temperatura na câmara de combustão e este problema é decorrente do uso de vela de ignição incorreta (muito quente) e combustíveis adulterados.

Sintomas: Falhas no motor, potencia abaixo do normal, sérios danos ao motor. Quando a vela chega a este estado dificilmente o motor não foi prejudicado.

Base do Isolamento Quebrado: Geralmente a quebra deste isolamento é provocado pelo uso de ferramentas inadequadas, principalmente na hora de regular a folga entre os eletrodos. Este tipo de defeito no isolamento faz com que a centelha (faísca) salte do eletrodo central direto para a carcaça da vela de ignição, sem passar pelo eletrodo-massa.

Sintomas: Falhas no motor, problemas na partida.

Ao analisar os defeitos acima é possível notar que muitos problemas são provocados por combustível adulterado e por aplicação incorreta das velas de ignição. Por isso sempre certifique-se da qualidade do combustível que é colocado no seu carro e sempre que seu mecânico for substituir as velas do seu automóvel, confira no catalogo de aplicações ou no manual do proprietário qual o modelo de vela de ignição é indicado pelo fabricante do veiculo.

Veja este Vídeo Explicativo Sobre Velas de Ignição e Seus Códigos

Parte 1 aqui

Dicas Mecânicas

Vela de Ignição: Tipos de Defeitos mais Comuns. Parte 1

2011-11-28T10:24:00.000-08:00

A Vela de Ignição tem a função de conduzir a alta tensão gerada pela bobina de ignição para dentro da câmara de combustão e em seguida gerar a centelha (faísca elétrica). A centelha por sua vez provoca a queima da mistura ar-combustível que esta comprimida dentro da câmara de combustão. A Vela de Ignição apesar de ter um funcionamento relativamente simples é uma peça fundamental para o bom desenvolvimento do motor do seu carro e ela esta diretamente ligada ao consumo de combustível, rendimento do motor e a liberação de gases poluentes. Por estes motivos o bom funcionamento desta peça é essencial, mas muitas pessoas só dão conta disto quando o problema já esta crítico.

Para facilitar no diagnóstico de defeitos nas velas de ignição, nos do Dicas Mecânicas listamos para nossos leitores alguns dos problemas mais comuns que ocorrem com esta peça tão importante:

Tipos de Defeitos que Ocorrem na Velas de Ignição

Normal:
A base do isolador fica com uma coloração amarelo-cinza ou marrom claro e o desgaste do eletrodo central seja pequeno. Isto indica que o motor esta em bom funcionamento e que a vela de ignição esta dentro das especificações do fabricante.

Desgaste Natural: Mesmo em condições corretas de uso a vela de ignição vai ter um desgaste natural provocando a erosão do eletrodo central. Esta erosão ocasiona o aumento da distancia entre os eletrodos e consequentemente ha uma dificuldade maior para a formação da centelha.

Sintomas: falhas na aceleração, principalmente em subidas e retomadas e dificuldade na partida do motor.

Leve Resíduo de Chumbo:

A o surgimento de manchas amareladas com aspecto fosco e brilhante entorno do isolamento do eletrodo. Quando a temperatura da câmara de combustão aumenta estes resíduos de chumbo tendem a virar condutores elétricos prejudicando o funcionamento da vela. Este tipo de resíduo é causado por aditivos antidetonantes no combustível e obviamente isto indica um combustível de péssima qualidade.

Sintomas: falhas em alta rotação.

Carbonização Seca ou fuliginosa:

A cabeça da vela de ignição fica coberta por uma camada fuligem preta e seca. As Causas para este problema são varias: combustível de má qualidade, ponto de ignição atrasado, velas de ignição incorreta, filtro de ar sujo ou obstruído, excesso de combustível.

Sintomas: Dificuldade na partida do motor quando frio, falhas no motor em marcha lenta.

Desgaste excessivo dos eletrodos: Este defeito é causado pela presença de de aditivos corrosivos no combustível e no óleo lubrificante. Geralmente este problema é decorrente do uso de combustível adulterado.

Sintomas: Falhas na aceleração e dificuldade na partida.

Continua no próximo artigo onde teremos um vídeo sobre os códigos das velas! Não perca!

Correia ou corrente?

2011-11-28T04:42:00.000-08:00

Você sabe qual dos dois o seu motor usa? Essa dúvida pode custar caro depois

Um dia o mecânico Pedro Scopino ouviu de uma cliente um pedido que parecia comum. “Dá uma olhada na correia dentada do meu Classe A? Me disseram que, se ela quebrar, vai me dar um grande prejuízo”, disse ela. “Só que o Mercedes-Benz A 160 dela não tinha correia dentada e sim corrente. E não foi só ela que me perguntou isso. Muita gente me pede para trocar correia dentada de Ford Ka e de Toyota Corolla, entre outros. Mas nenhum desses tem correia, tem corrente”, diz o mecânico, que é dono da Auto Mecânica Scopino e consultor técnico do Sindirepa, o sindicato dos mecânicos de São Paulo.

Como a tal cliente, muitos proprietários não sabem exatamente o que está sob o capô de seus automóveis. Sorte de essa cliente ter encontrado uma oficina honesta pela frente, mas esse desconhecimento pode ser a chance de cair no golpe da correia e pagar por uma troca que nunca foi feita, pois em geral as correntes do comando de válvulas duram 100 000 km ou mais.

Para começar, vale saber para que serve a correia dentada em um motor. Ela movimenta e sincroniza as válvulas em relação aos pistões. Se a correia se quebrar, as válvulas param, deixando de admitir o ar e o combustível e de eliminar os gases da combustão. Como elas param, os pistões se chocam com algumas delas, o que trava o motor. É daí que vem o alto custo do conserto de que todo mundo fala (e que teme). “Aconteceu de um cliente comentar com outro que teve um grande prejuízo ao deixar a correia dentada quebrar e esse comentário, de boca em boca, leva alguns usuários a vir aqui para trocar a correia, mas nem sempre seus carros têm correia. Podem ter corrente”, afirma Scopino. É para evitar essa fragilidade que alguns fabricantes optam pela corrente, que faz o mesmo serviço que a correia, porém, dura mais.

Prejuízo de 4 000 reais

O publicitário Henrique Almeida, 22 anos, sentiu no bolso o que acontece quando uma correia dentada quebra. “Fui deixando para depois a troca da correia da minha Marea Weekend 2.0 20V e ela acabou estourando. Isso entortou as 20 válvulas do motor, uma brincadeira de 4 000 reais”, diz o publicitário. “Depois disso, arrumei e acabei vendendo o carro, mas acabei comprando outro Marea, dessa vez sedã. A primeira coisa que fiz foi trocar a correia”.

Almeida rodou 30 000 km com o novo carro e talvez pudesse rodar bem mais com ele, mas prefere não arriscar, algo a que Scopino dá razão. “A correia dentada fica coberta por uma capa, o que dificulta sua visualização. É raro apresentar ruídos estranhos antes da quebra. A manutenção é em cima da quilometragem, mesmo, que deve ser respeitada em relação à recomendação do manual do fabricante. Ali muitas vezes se diz para reduzir a recomendação pela metade para utilização em serviço severo. Lembrando: utilização constante em trânsito é considerada uso severo”.

Não espere, portanto, ver a correia gasta ou ouvir algum chiado específico. Está na dúvida? Mande trocar a correia. Carros como o Fiat Palio, o Chevrolet Celta e o VW Gol têm recomendação de troca a cada 60 000 km. Com uso severo, essa recomendação cai para 40000 km. Já os Ford Escort 1.8 16V Zetec e o Fiesta 1.4 16V, que também usam correia, têm recomendação de troca em 120 000 km. Com uso severo, ela cai para 100 000 km. “A diferença na quilometragem de troca não é pela qualidade das peças, mas pelo próprio projeto do motor”, diz Eduardo de Oliveira Neves, proprietário da Nipo-Brasileiro Serviços Automotivos.

Apesar de serem resistentes, as correntes também precisam ser substituídas um dia, mas elas têm a vantagem de dar o aviso antes. A troca da correia dentada varia de 40 000 km a 100 000 km, enquanto a troca da corrente pode variar de 100 000 km até quando ela fizer ruído. “E é muito raro uma corrente quebrar, diferentemente do que ocorre com a correia dentada. Antes de quebrar, os elos de uma corrente fazem barulho durante um bom tempo. A durabilidade é maior porque, além de ela ser feita de aço, ela ainda recebe a lubrificação do óleo do motor”, afirma Scopino.

Como a complexidade na troca é mais alta, o valor da substituição da corrente também é significativamente maior. A troca da correia dentada em um carro popular parte de 400 reais. Já substituir a corrente de um Ford Ka, que tem motor Zetec Rocam, custa cerca de 1 000 reais.

AÇÃO COLETIVA

Mesmo motores que usam corrente podem utilizar correias, mas para outro objetivo. A função não é sincronizar as válvulas e sim dar vida a outros equipamentos, como compressor do ar-condicionado, bomba da direção hidráulica, bomba d’água, alternador e por aí afora. As correias mais comuns para isso são as V, que recebem esse nome por causa do formato de sua parte interna, em V, para se encaixar bem no sulco das polias. Além dessa, há também a poli-V, que traz diversas fileiras em V (de três a seis fileiras), uma ao lado da outra, e também se presta a movimentar os equipamentos auxiliares, com uma vantagem: uma correia poli-V pode tocar todos os equipamentos de uma vez (a V não se presta a isso). A desvantagem é que, se ela arrebentar, todos esses equipamentos param também. A vida útil dessas outras correias é significativamente menor: vai de 20 000 km a 40 000 km. Os preços variam de 15 reais a mais de 150 reais, dependendo do carro e da aplicação.

TROCAR OU NÃO TROCAR? EIS A QUESTÃO

Os carros que usam corrente no motor, entre os modelos nacionais, do Mercosul e do México
Chevrolet: Ecotec (Captiva) e o V6 3.6 (Omega e Captiva)
Ford: todos os motores atuais da marca
Honda: todos os motores da marca
Nissan: todos os motores da marca usam corrente, exceto o 1.6 da Livina, de origem Renault, que usa correia
Toyota: todos os motores da marca

Itatotal

Novo Palio 2012: primeiras impressões

2011-11-25T10:54:00.000-08:00

A Fiat adiou enquanto pôde. Mas a segunda geração do Palio era inevitável. Em 15 anos de mercado, o modelo manteve uma média invejável de 14 mil vendas mensais. Mas depois de quatro face-lifts, a idade pesou: no último ano, a média caiu para perto de 9 mil unidades/mês.

Mas a substituição não é simples. É preciso movimentos muitos estudados para renovar totalmente um carro sem perder o mercado já conquistado nem provocar “fogo amigo” em modelos da mesma marca, como Punto e Uno, que trafegam em segmentos muito próximos. O posicionamento dessa segunda geração é exatamente entre os dois outros compactos da Fiat. Inclusive esteticamente.

O novo Palio traz elementos do Uno na frente curta e nas linhas retas com contornos arredondados, presentes na entrada de ar sob o para-choque e no recorte interno dos faróis. A referência ao Punto vem no alongamento dos faróis sobre o para-lamas, no perfil em cunha acentuada e nas lanternas altas, que cobrem toda a coluna traseira.

E ainda tem detalhes que remetem ao pequeno 500, como os frisos cromados, que parecem bigodinhos, que ladeiam a marca Fiat. Apesar dessa aparente “mistureba”, o resultado é bem original. Não dá para dizer que o novo Palio é uma evolução do anterior. É simplesmente outro carro.

A plataforma é a derivada da utilizada no novo Uno, com o entre-eixos alongado. A suspensão foi retrabalhada. É McPherson na dianteira com braços inferiores, para reduzir oscilações laterais e longitudinais. Atrás, é por eixo de torção.

A altura livre para o solo foi reduzida em 3 mm e foram adotados pneus de menor atrito. A carroceira é maior que a do antigo Palio em todas as dimensões. O comprimento de 3,88 m, a largura de 1,70 m, a altura de 1,51 m e o entre-eixos de 2,42 m têm mais 3 cm, 6 cm, 8 cm e 5 cm, respectivamente.

A ampliação da altura e do entre-eixos foi fundamental para melhorar habitabilidade do modelo. Não chega a credenciá-lo a brigar, em relação ao espaço, com o Volkswagen Fox, mas o aproxima do rival nesse sentido.

O fato é que o crescimento e a melhora do Palio foram limitados pela necessidade de evitar um confronto com o Punto, um modelo mais rentável para a Fiat. Essa “intimidação” é bem perceptível no acabamento interno. O design do habitáculo é bem criativo e caprichado, inclusive pela possibilidade de personalização.

Mas os materiais não inspiram muita confiança. Os recortes e os encaixes das peças são menos cuidadosos que, por exemplo, no Uno. A grande distância para o ótimo acabamento do Punto afasta qualquer possibilidade de migração “casual” entre os dois modelos.

O novo Palio ocupa exatamente o mesmo ponto que o antigo na escala de modelos da Fiat. Tanto que os preços mudaram muito pouco, inclusive em relação a conteúdo. Houve um aumento de 3 a 4%, exceto na versão de entrada, que ficou míseros R$ 10 mais barata.

Começa com o Attractive 1.0 por R$ 30.990 e traz de série direção hidráulica, limpador/desembaçador traseiro e computador de bordo. O Attractive 1.4 custa R$ 34.290 e adiciona, além do motor maior, o terceiro apoio de cabeça atrás, chave canivete com telecomando, faróis de neblina, vidros elétricos dianteiros e travas elétricas.

Na sequência, vêm as versões com motor 1.6 16V, que podem recebem câmbio automatizado, com trocas na direção e cruise control, por R$ 2.500. A Essence começa em 37.990 e acrescenta, de série, apenas o ar-condicionado.

A versão Sporting estreia na linha a R$ 39.990 e agrega ainda minissaia dianteira, spoiler traseiro, rodas de liga leve de 16” e volante em couro. A Fiat espera que, com a nova geração, o Palio volte a dar a mesma resposta que apresentava antes da chegada do novo Uno, ano passado.

A ideia que emplaque entre 6 mil e 8 mil unidades por mês, além das 6 mil habituais do Palio Fire – que, aliás, se mantém com o mesmo visual do atual. No melhor dos cenários, o Palio recupera a média histórica de 14 mil unidades/mês, sem provocar baixas significativas no Uno e no Punto.

Primeiras impressões - O gérmen da mudança

Belo Horizonte/MG – A Fiat não fez mistério. Apresentou logo a versão Sporting junto com a nova geração do Palio. Normalmente, a montadora esperaria um momento mais propício para valorizar a novidade. O problema é que, daqui para a frente, vão faltar ocasiões.

Depois do novo Palio, virão ainda novo Siena, nova Weekend e nova Strada. E todos têm de ser lançados rapidamente, já que a chegada do Palio hatch envelheceu, instantaneamente, toda a família. E não só na estética. Esta nova geração ganhou também no comportamento dinâmico.

Como na rigidez torcional, melhorada com a nova plataforma, e a suspensão, que apesar de continuar mole, ganhou um bom acerto, que impede excessos nos movimentos laterais e longitudinais.

Na parte de motorização, nenhuma novidade. Além do nome, o trem de força é a única herança deixada pelo antigo modelo. O propulsor da versão Sporting Dualogic testada é o E-torQ 1.6 16V, com 115/117 cv de potência e 16,2/16,8 kgfm de torque, com gasolina e etanol.

Sua principal característica é apresentar bom rendimento apenas em giros muito altos e uma certa falta de ânimo em rotações médias e baixas, como as usadas nas cidades. Mas no caso do Palio, houve um casamento feliz. O desempenho em alta cai bem em uma versão “esportiva”.

Só que, em regimes mais amenos, o baixo peso do modelo impede qualquer ressentimento em relação à chegada tardia do torque, aos 4.500 rpm. Por isso, o primeiro pico de torque, em torno de 2.250 giros, já é suficiente para acender o modelo. E o fato de o câmbio automatizado agora ter comando em alavancas atrás do volante torna a condução ainda mais divertida.

Mas o novo Palio se presta também a ações mais utilitárias. O espaço interno é bem mais generoso que a versão anterior e o banco traseiro não é mais afundado – o que melhora a vida dos ocupantes. O design interno é de bom gosto e os comandos mais importantes ficam concentrados nas três hastes que se projetam da coluna de direção e nos botões do volante multifuncional.

Este bom projeto perde muito do brilho pela qualidade dos materiais empregados no acabamento interno. Os painéis das portas, o carpete, o forro do teto e até os tecidos são pouco agradáveis ao toque e aos olhos. Outro descuido foi com o porta-malas. O fundo é desnivelado e o sistema de rebatimento do banco traseiro é um tanto tosco. Um contrassenso em um carro bem desenhado, de bom comportamento dinâmico e muito bem concebido.

Ficha técnica - Fiat Palio 2012

Motor EVO 1.0 8V (1.4 8V) – A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 999 (1.368) cm³, com quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial.

Motor E.torQ 1.6 16V – A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial.

Transmissão – Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré ou automatizado Dualogic com cinco marchas à frente e uma a ré com trocar em espátulas atrás do volante (opcional E.torq). Tração dianteira.

Potência máxima (gasolina/etanol) – EVO 1.0 8V: 73/75 a 6.250 rpm. EVO 1.4 8V: 85/88 cv a 5.750 rpm. E.torQ 1.6 16V: 115/117 cv a 5.500 rpm com etanol e gasolina.

Aceleração de 0 a 100 km/h (gasolina/etanol) – EVO 1.0 8V 15,8/15,0 s. EVO 1.4 8V: 12,8/12,2 s. E.torQ 1.6 16V: 9,9/9,8 s.

Velocidade máxima (gasolina/etanol) – EVO 1.0 8V: 156/157 km/h. EVO 1.4 8V: 171/173 km/h. E.torQ 1.6 16V: 190/192 km/h.

Torque máximo (gasolina/etanol) – EVO 1.0 8V: 9,5/9,9 kgfm a 3.850 rpm. EVO 1.4 8V: 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm. E.torQ 1.6 16V: 16,2/16,8 kgfm a 4.500 rpm.

Diâmetro e curso – EVO 1.0 8V: 70,0 mm X 64,9 mm. EVO 1.4 8V: 72,0 mm X 84,0 mm. E.torQ 1.6 16V: 77,0 X 85,8 mm.

Taxa de compressão – EVO 1.0 8V: 12,2:1. EVO 1.4 8V: 12,4:1. E.torQ 1.6 16V: 10,5:1.

Suspensão – Dianteira do tipo McPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora. Traseira semi-independente, com eixo de torção com rodas semi-independentes.

Pneus – EVO 1.0 8V e 1.4 8V: 175/65 R14. E.torQ 1.6 16V: 185/60 R15.

Freios – Dianteiros a disco sólido (ventilados no E.torQ 1.6 16V) e traseiros a tambor. Oferece ABS como opcional.

Carroceria – Hatchback em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,87 m de comprimento, 1,67 m de largura, 1,51 m de altura e 2,42 m de entre-eixos. Airbags frontais e laterais como opcional.

Peso – Attractive (1.0 8V/1.4 8V): 999/1007 kg. Essence (manual/automatizado): 1.062/1067 kg. Sporting (manual/automatizado): 1.090/1097 kg. Capacidade de carga de 400 kg.

Capacidade do porta-malas: 280 litros.

Tanque de combustível: 48 litros.

Produção: Betim, Minas Gerais.

Lançamento: 2011.

Itens de série:

Attractive 1.0: Direção hidráulica, desembaçador temporizador e limpador traseiro, brake-light, comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, computador de bordo, sistema Follow Me Home, relógio digital, console central com porta-objetos e porta-copos, retrovisores externos com comandos internos mecânicos, banco traseiro rebatível, para-sóis com espelho do lado do motorista e do passageiro, alerta de limite de velocidade e manutenção programada.

Preço: R$ 30.990.

Attractive 1.4: Adiciona travas elétricas, travamento automático em velocidades acima de 20 km/h, vidros elétricos dianteiros com onetouch, volante com regulagem de altura, faróis de neblina, chave canivete com telecomando, alças de segurança traseiras, apoia-pé para o motorista, porta-objetos móvel e porta-óculos.

Preço: R$ 34.290.

Essence: Adiciona ar-condicionado e detalhes cromados no interior, banco do motorista com regulagem de altura, indicador de temperatura externa, luzes de leitura dianteiras com spot e rodas de 15 polegadas com pneus 185/60 R15.

Preço: R$ 37.990.

Essence Dualogic: Adiciona câmbio automatizado Dualogic e cruise control.

Preço: R$ 40.490.

Sporting: Adiciona aerofólio esportivo preto na traseira, faixas esportivas nas laterais e na tampa traseira, mini-saias laterais esportivas pretas, moldura cromada no para-lama dianteiro, molduras nas caixas de roda, ponteira de escapamento dupla cromada, revestimento externo esportivo nas colunas das portas, spoiler esportivo preto nos para-choques, faróis biparábola com moldura e canhões negros, rodas de liga-leve 16 polegadas e pneus 195 / 55R16 verdes.

Preço: 39.990.

Sporting Dualogic: Adiciona câmbio automatizado Dualogic e cruise control.

Preço: R$ 42.490.

Fonte: Notícias Automotivas

Subaru revela o Impreza WRX STI S206

2011-11-25T09:09:00.000-08:00

A Subaru divulgou as primeiras imagens e informaçõesdo Impreza WRX STI S206, a versão mais poderosa desta geração do Impreza, que será uma das atrações do Salão de Tóquio. O problema é que serão contruídas apenas 300 unidades, e todas ficarão no Japão…Com seus 324 cavalos…

Pois é… Após ajustes conseguiram tirar cerca de 20 cavalos extras do motor boxer 2.0 litros, de quatro cilindro, e o torque chega a 43 kgfm. Resultado da adição de um turbocompressor com entrada dupla, nova ECU e escape de baixa pressão. A Subaru garante que as respostas do motor estão mais rápidas e o torque passa a estar disponível em rotações mais baixas.

Destas 300 unidades, 100 correspondem às versões NBR Challenge Pack, que comemora a vitória da marca japonesa nas 24 Horas de Nürburgring adicionando teto em fibra de carbono e um spoiler traseiro nada discreto.

Fonte: Carscoop

Via: Novidades Automotivas

Promoção: "Luauto levando seu carro mais longe!"

2011-11-24T05:20:00.000-08:00

Para comemorar este final de ano, estaremos sorteando um pacote de brindes para nossos clientes!

Para participar é muito simples, você precisa ter cadastro na rede social Facebook (www.facebook.com), entrar na nossa página (http://www.facebook.com/luauto), clicar em quero participar e preencher seu cadastro em nossa Loja Virtual (http://www.luauto.com.br/loja/create_account.php). Preencha o formulário com seus dados e participe!

Veja o regulamento de nossa promoção:

O Comércio de Auto Peças Luauto LTDA, inscrita no CNPJ sob n.º 05855311000156, tendo sua sede à Rua Santa Cecília, 102. Saguaçu. Joinville, Santa Catarina CEP:89227055, promoverá, com base no presente regulamento, o sorteio de 04 litros de óleo 20w50 MOBIL ORIGINAL + 1 Filtro de óleo Mahle(OC90/0C66/OC250/OC259/OC47) + 1 Pen Drive 2GB Fórmula 1 MOBIL, conforme condições aqui estipuladas:

1. A promoção tem início em 24 de novembro de 2011 finalizando no dia 09 de janeiro de 2012
2. Para participar, o visitante deve cumprir concomitantemente todos os requisitos abaixo elencados:
2.1. Possuir um cadastro no site Facebook (http://facebook.com).
2.2. Acessar a página da Luauto Auto Peças no Facebook (http://facebook.com/luauto) e clicar no link “Curtir”.
2.3. Clicar em cadastrar na página de Promoção.
2.4. Se cadastrar em nossa loja Virtual - www.luauto.com.br

3. Serão sorteados 04 litros de óleo 20w50 MOBIL ORIGINAL + 1 Filtro óleo Mahle(OC90/0C66/OC250/OC259/OC47) + 1 Pen Drive 2GB Fórmula 1 MOBIL, ocorrendo o mesmo um dia útil após o término da promoção, no dia 09 de janeiro de 2012.
4. O vencedor será divulgado (Nome e Cidade) no Blog da Luauto e receberá uma notificação pelo facebook.
5. O sorteio será realizado através de mecanismo totalmente digital, o que garante a lisura, transparência, ética e aleatoriedade do sorteio. O sorteio será primeiramente pelo Sorteie-me (http://www.facebook.com/sorteie), se o participante não tiver cadastro em nossa Loja Virtual, será feito um novo sorteio dos cadastrados no http://www.random.org/.
6. Os casos omissos e situações não previstas no presente regulamento serão avaliados e decididos de forma inapelável e irrecorrível pela área responsável da Luauto Auto Peças.

NÃO PERCA TEMPO! PARTICIPE!

FILTROS ÓLEO QUE PARTICIPAM DA PROMOÇÃO:
OC 90 - FILTRO OLEO GM MONZA CORSA ASTRA VECTRA S10 OMEGA 2.0 BLAZER EFI KADETT
FI STILO 1.8 8V 16V

OC 66 - FILTRO OLEO FI PALIO STRADA 1.0/1.5
BRAVA 1.6 1.8 16V 99/ FIORINO 1.5 IE 97/ SIENA STRADA 1.0 1.5 1.6 16V
UNO FURGAO UNO SMART/ TIPO 1.6

OC 47 - FILTRO OLEO C/VALULVA VW PASSAT GOL VOYAGE PARATI SAVEIRO SANTANA APOLO LOGUS POINTER AP 1.6 1.8 2.0 POLO CLASSIC
FO ESCORT DEL REY BELINA VERONA ROYALE VERSAILES AP 1.6 1.8 2.0 MONDEO 1.8 16V

OC 250 - FILTRO OLEO VW GOL AT 1.0 8V/16V 97/ GOLF 1.6 EA111 8V 16V TURBO 02/
POLO 1.6 FOX 1.0 1.6 KOMBI 1.4 FLEX 06/

OC 259 - FILTRO OLEO FI UNO PALIO SIENA STRADA FIRE
HO CIVIC 01/ FIT 03/
KIA SPORTAGE 2.0 16V/

QUALQUER DÚVIDA ENTRE EM CONTATO CONOSCO!

Duster - O novo Utilitário Esportivo da Renault

2011-11-23T04:45:00.000-08:00

Renault apresenta o Duster e mostra que ter um esportivo não é um sonho distante.

O novo utilitário esportivo da Renault do Brasil, que começa a ser fabricado no mercado nacional, mostrará aos brasileiros que ter um autêntico SUV (Sport Utility Vehicle) na garagem não é um sonho distante. O Duster é um modelo que reúne todos os atributos que os consumidores desse concorrido segmento de mercado buscam: conforto, espaço, sofisticação e a valentia de um verdadeiro 4x4, refletindo a atual filosofia de trabalho “Mude a Direção”, adotada pela Renault: construir carros a partir das pessoas.

“Com a chegada deste SUV, a gama da Renault no Brasil fica ainda mais completa, com modelos capazes de satisfazer as mais diferentes necessidades dos consumidores em diferentes segmentos. Nosso plano é aumentar a participação no mercado brasileiro, e o Duster desempenhará papel decisivo para que tal objetivo seja alcançado”, explica Jean-Michel Jalinear, presidente da Renault do Brasil.

O Duster é oferecido em seis versões de acabamento, com dois diferentes motores (1.6 16v Hi-Flex e 2.0 16v Hi-Flex) e duas opções de tração (4x2 ou 4x4). Todas as versões de acabamento do Duster já oferecem de série os itens mais valorizados pelos consumidores brasileiros de veículos SUV: direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas elétricas.

Outro ponto importante para o cliente é o fato do Duster contar com uma garantia original de fábrica de 36 meses, o que possibilita um baixo custo de manutenção e atesta a robustez do veículo. O modelo brasileiro ainda acena com uma completa linhade acessórios feita sob medida para o Brasil, alguns deles com funções que vão muito além da estética.

Fonte: Brasil Peças

Faróis: quais lâmpadas usar dentro da lei?

2011-11-22T09:18:00.000-08:00

Quais lâmpadas, diferentes das originais, podem ser colocadas nos faróis? O que elas teriam de melhor em relação às convencionais? Ou será que qualquer coisa diferente do que vem de fábrica é proibida por lei? Estas são dúvidas comuns a muitos consumidores, que costumam se dividir em dois grupos: os que buscam um tipo de iluminação que ofereça maior eficiência e aqueles que se preocupam pura e simplesmente com um efeito estético, oferecido pelo facho de luz de cor diferenciada.

Antes de falar sobre opções tão diferentes, nada melhor que entender como é, basicamente, a versão tradicional do equipamento. “As lâmpadas convencionais, as halógenas, equipam a maior parte dos veículos que circulam pelo País. Sua temperatura de cor fica entre 2.800 e 3.200 Kelvin, o que se traduz em uma luz branca, próxima à tonalidade amarela. Todas as montadoras nacionais utilizam esse tipo de lâmpada”, explica Rafael Yamashiro, engenheiro elétrico da Philips.

A partir desse tipo de equipamento, alguns fabricantes desenvolveram novas opções. A diferença é a cor da luz emitida. Segundo o engenheiro, o bulbo, pintado de azul, emite um facho de luz branca. Nada mais que isso. “Essa lâmpada está de acordo com a legislação. É uma opção para quem quer deixar o carro diferente, é muito procurada por quem gosta de personalizar o carro. O que a lei proíbe são lâmpadas que emitem luz azulada.”

Lâmpadas diferentes também se diferenciam pela cor do facho e pela temperatura de cor

Se este farol estivesse fora de foco, não seria possível fazer esta foto. A luz estaria espalhando para todos os cantos, formando um clarão. É o que ocorre com o motorista no sentido contrário
Para esse tipo de consumidor, a Philips elaborou três linhas de produtos. A Blue Vision, que equipa de série a linha Chevrolet Vectra, oferece temperatura de cor de 4 mil K, que confere um facho branco tendendo para o amarelo. Há também a linha Cristal Vision, homologada pelas montadoras Nissan e Renault como peças para reposição. Com temperatura de 4.300 K, emite luz branca mais intensa. Por fim, a linha Diamond Vision, de 5 mil K, emite luz branca tendendo levemente para a tonalidade azul – segundo Yamashiro, tudo de acordo com a lei.

A Osram, que pertence ao grupo Siemens, também lançou sua cartada nesse segmento com a Cool Blue. “Ela oferece a mesma luminosidade da lâmpada comum, mas sua luz é mais branca. A empresa oferece três opções: de 4 mil K, de 4.300 K e de 5 mil K”, explica Cirilo Moscatelli, gerente nacional da área automotiva, que lembra também que a luz com essa tonalidade não é mera questão de gosto. “A luz branca produz menor fadiga, é bem mais segura para quem costuma dirigir bastante à noite porque cansa menos a visão do condutor.”

Outras opções, também halógenas, são as linhas que iluminam áreas maiores, como a X-Treme Power, da Philips. “Apesar de oferecer a mesma potência de lâmpadas similares, essa ilumina 80% mais. O facho, mais eficiente, aumenta a área iluminada. É a opção procurada por quem viaja muito, por pessoas mais cuidadosas ou por aquelas de idade avançada”, comenta o engenheiro. Com 3.600 K, essa lâmpada possui um filamento com geometria diferenciada e um bulbo menor – é a receita que faz essa opção iluminar mais.

Para esse público, a Osram oferece três opções. A Super, com 3.200 K, ilumina uma área 30% maior em relação às lâmpadas comuns. Já a Silver Star chega a ser 50% superior, enquanto a Night Breaker, com 3.500 K, supera as lâmpadas comuns em 90%.

Para quem pensa em melhorar a iluminação com lâmpadas de maior potência (em Watts), mais uma informação preciosa: isso está fora da lei. “De fato elas iluminam mais, mas seu uso pode comprometer a parte elétrica e danificar as lentes de policarbonato e os refletores dos faróis por causa da temperatura de trabalho mais alta. Além disso, elas duram menos que as lâmpadas projetadas originalmente”, lembra Yamashiro.

Xenôn

Contran proíbe faróis de xenônio como acessório em todo o Brasil

Infração prevê multa de R$ 127,69 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação

O facho de xenônio (dir.)
tem aspecto distinto do halógeno (à esq.).
Funciona com gás em vez de filamento.
Dispositivo limpador (este pequeno quadrado
localizado abaixo do farol) é obrigatório

Se este farol estivesse fora de foco, não seria possível fazer esta foto. A luz estaria espalhando para todos os cantos, formando um clarão. É o que ocorre com o motorista no sentido contrário
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu na última terça-feira (7) o uso de luzes de xenônio nos veículos em todo o país como itens instalado como acessório. A resolução 384 foi publicada no Diário Oficial da União.

Segundo o Código Nacional de Trânsito, o desrespeito à nova lei poderá resultar em multa no valor de R$ 127,69, além do acréscimo de cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). De acordo com o Contran, a proibição das lâmpadas foi implantada por uma questão de segurança, já que a potência da luz é muito alta e pode ofuscar a visão dos motoristas. A determinação permite a substituição dos faróis de xenônio em veículos que possuem os modelos em seus projetos originais. Os carros novos fabricados antes da norma também estão liberados. Em 2009, a regra já havia sido colocada em prática, mas foi liberada.

O Contran também proibiu a utilização de adesivos, pinturas, películas ou qualquer outro material nos dispositivos de iluminação de veículos

Auto Esporte

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Tabela lampadas com carros mais comuns

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Posso rebaixar meu carro?

2011-11-21T04:31:00.001-08:00

Carros rebaixados agora podem rodar legalmente pelas ruas. Há limites para estas modificações e o veículo deve passar por vistoria.

Conheçam as regras:

Em 2003 e 2007 apenas as picapes podiam ser rebaixadas. Em 29 de setembro de 2008, o CONTRAM (Conselho Nacional de Trânsito), publicou no Diário Oficial a Resolução 292, que revoga a 262 e permite a alteração da suspensão para todos os modelos de automóveis.

A regra é o seguinte: suspensões de ar e rosca estão proibidas. Para o CONTRAM, estes sistemas aumentam o risco de pane e, consequentemente, de acidentes.

Pode ser utilizada suspensão esportiva, desde que a altura mínima do carro seja de 41cm – considera-se do centro do farol até o solo.

Uma dica é consultar um despachante especializado em documentos de veículos modificados.

Matéria extraída da revista Fullpower edição nº 80

Cortar as molas não está com nada!

A Aliperti desenvolveu uma linha de molas esportivas projetada especialmente para os amantes da customização.

Para rebaixar seu carro com segurança, só instalando as molas esportivas da Aliperti. Você muda o visual, mas mantém as condições originais de dirigibilidade. Elas são fabricadas sob rigoroso controle de qualidade e, além disso, vem na embalagem que contém o jogo completo de quatro molas.

A preocupação da Aliperti é que as molas esportivas fiquem alojadas nos seus respectivos lugares. Para isso, são especialmente projetadas para manter o centro de apoio e sustentação do veículo sem perder estabilidade e características das molas originais, reduzindo o centro de gravidade do amortecedor, por este motivo as molas esportivas Aliperti têm mais aderência ao pavimento.

Certificação SGS

PRINCIPAL EMPRESA DE QUALIDADE, VERIFICAÇÃO, TESTES E CERTIFICAÇÃO MUNDIAL

Em 2006, a Aliperti Molas conquistou a certificação ISO 9001, que certifica projetos, desenvolvimentos e a fabricação de molas helicoidais para a indústria automotiva e o mercado em geral, confirmando assim, o compromisso da Aliperti com a qualidade de nossos produtos. Certificação essa garantida pela SGS, organismo líder mundial em serviços de certificação.
A obtenção desta certificação demonstra que a Aliperti Molas possui uma série de cuidados com a fabricação de seus produtos. Contamos com pessoal altamente qualificado e um sólido programa de treinamento, estando assim habilitados para atender as necessidades de nossos clientes e oferecer o melhor para nossos consumidores.

A ISO 9001 é baseada em oito princípios de gestão da qualidade:

• Foco no cliente
• Liderança
• Envolvimento de pessoas
• Abordagem de processo
• Abordagem sistêmica para gestão
• Melhoria contínua
• Abordagem factual para tomada de decisões
• Benefícios mútuos nas relações com os fornecedores

Qualidade comprovada!
Acesse http://www.sgs.com/certifiedclients, digite “Siderúrgica J.L. Aliperti S/A” no campo Company Name e veja!

Alipert

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Como escolher uma boa oficina?

2011-11-14T04:08:00.001-08:00

Por mais cuidadoso que você seja, um dia terá de levar o carro a uma oficina, para regular o motor, trocar alguma peça ou consertar um pequeno raspão na lataria. O problema surge quando não se conhece ninguém que possa indicar um estabelecimento confiável, e também não se quer recorrer aos serviços, muitas vezes impessoais, de uma concessionária. Então, como reconhecer uma boa oficina? Pode parecer complicado à primeira vista, mas, seguindo dicas básicas, você terá sucesso.

O primeiro contato é essencial. Preste atenção no atendimento. Um simples telefonema pode ser revelador. Se for pessoalmente, logo ao chegar, veja se a oficina dispõe um espaço para recepção dos clientes e seus veículos. Os funcionários são atenciosos e educados? De preferência, devem estar uniformizados. Uma vez que você decida deixar o carro para orçamento, é importante que a empresa trate bem dele desde o início. A oficina deve fornecer uma ficha detalhando o estado no qual seu veículo foi recebido, com informações como quantidade de combustível, quilometragem e presença de acessórios (calotas, antena etc.). Além disso, ela deve providenciar capas para os bancos, a fim de proteger o revestimento interno de manchas. E, depedendo do serviço, protetores para a carroceria.

Enquanto o orçamento é realizado, aproveite para observar as instalações do local. O ambiente deve ser limpo, organizado e bem iluminado. Equipamentos e ferramentas devem estar em lugar específico, bem como as peças e os demais materiais. Repare na roupa dos mecânicos. Seus uniformes estão sujos demais? Mau sinal.

Dependendo dos serviços prestados pela oficina (funilaria, pintura, mecânica), existem alguns equipamentos que são fundamentais para a qualidade do trabalho. Eduardo Augusto dos Santos, supervisor de consultoria do Cesvi Brasil, explica que numa funilaria o processo de lixamento da carroceria deve ser a seco, utilizando ferramentas especiais. “Lixar com água, além de propiciar o surgimento de pontos de ferrugem no futuro, é um processo manual que depende da força empregada pelo funileiro. E, ainda por cima, encharca o chão da oficina”, afirma. Soldas com maçarico também não são recomendadas, embora ainda comuns em pequenos estabelecimentos. O problema é que esse processo de soldagem superaquece o metal, comprometendo suas características e favorecendo o aparecimento de corrosão. “O ideal é a utilização das soldas elétricas (MIG ou MAG), que produzem temperaturas menores e não danificam a chapa”, diz o especialista.
Os estabelecimentos que trabalham com pintura devem contar também com uma cabine ou estufa específica para esse fim. Em uma estufa, a secagem da pintura pode ser feita em cerca de 40 minutos, enquanto, ao ar livre, o processo pode demorar até dois dias. Além disso, a cabine impede que a carroceria tenha contato com a sujeira ou outros resíduos que estejam suspensos no ar.

No que diz respeito à parte mecânica, o presidente do Sindirepa, Geraldo Santo Mauro, afirma que a eletrônica presente nos veículos atuais torna imprescindível a utilização de equipamentos modernos para verificar o funcionamento da injeção eletrônica, por exemplo. Mas não é só isso. “Não basta contar com os mais modernos aparelhos, se não houver funcionários aptos a lidar eles”, diz Mauro. Uma das maneiras de saber se os mecânicos da oficina são treinados é pelos certificados ou diplomas que as empresas e seus profissionais possuem, os quais devem estar expostos em locais visíveis. Esses atestados podem vir de entidades como ASE, IQA e Cesvi Brasil, ou de fabricantes de autopeças que fornecem certificados de conclusão de cursos que promovem.

Quando o orçamento estiver pronto, um funcionário deverá explicar tudo o que precisa ser feito no carro, esclarecendo todas as dúvidas que você possa ter. Lembre-se de checar se o estabelecimento não é clandestino e, por meio do CNPJ, confira se a empresa não possui processos no Procon local. Ao término do serviço, a oficina deverá apresentar as peças substituídas, além de fornecer a nota fiscal discriminando todos os serviços realizados no veículo.

Esses cuidados vão lhe ajudar a escolher uma boa oficina e também a manter seu carro em ordem.

Fonte: Quatro rodas

Extintor para carros acima de 2005, somente o de 5 anos!

2011-11-10T08:05:00.000-08:00

O prazo de cinco anos para os motoristas trocarem o antigo extintor de incêndio BC pelo modelo ABC, estabelecido pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), foi estipulado de acordo com a capacidade da própria indústria brasileira de extintores.

"Vai haver uma substituição de tecnologia e a indústria concluiu que o prazo para as adequações necessárias era viável", informa o coordenador de infra-estrutura de trânsito do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Carlos Leitão.

A resolução que trata dos extintores de incêndio para os veículos é de 22 de abril de 2004 e foi publicada no Diário Oficial da União em 7 de maio. Ela determina que, a partir de 1 de janeiro de 2005, todos os veículos deverão sair de fábrica já com o novo modelo de extintor, de pó ABC.

Os extintores de veículos já em circulação só precisam ser substituídos no fim da validade que aparece no cilindro. A partir de 1º de janeiro de 2010, todos os veículos já deverão estar com os novos extintores. "É o prazo que consta na resolução aprovada pelo Contran em abril de 2004", explica Leitão.

De acordo com o coordenador, a decisão foi baseada em estudos desenvolvidos na câmara temática de assuntos veiculares desde 2000. Os estudos identificaram que o agente extintor BC já havia sido substituído pelo agente ABC em todo o mundo. "Esse novo agente tem maior eficácia, maior capacidade extintora. Houve uma inovação tecnológica", afirma Leitão.

Além disso, segundo o coordenador Carlos Leitão, a questão da durabilidade também foi levada em conta. O extintor BC tem vida útil de 5 anos, sendo que ele tem de ser submetido a duas recargas, uma no fim do terceiro ano e outra no fim do quarto, segundo o regulamento. O extintor novo tem prazo de validade de 5 anos e não precisa ser recarregado. Caso não seja usado, deve ser trocado depois de 5 anos.

O preço do novo equipamento no mercado, segundo o Denatran, seria entre R$ 70,00 e R$ 80,00. Leitão diz que o preço do extintor de pó BC, somado ao preço das recargas, sai quase pelo mesmo valor do extintor novo. A partir de 2010, os motoristas que não possuírem o modelo ABC serão multados. O Código de Trânsito estabelece que "conduzir um veículo sem equipamentos obrigatórios ou estando estes ineficientes ou inoperantes" caracteriza infração, com multa de R$127,60.

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Agência Brasil

Felicidades a Isabel Pinheiro!

2011-11-10T04:06:00.000-08:00

Gostaríamos de parabenizar a Srª Isabel Pinheiro por mais um ano de vida. Ela faz parte da equipe Luauto, e não somente isto, é uma esposa dedicada, casada com o Sr. Luiz Antonio Pinheiro, empresário e sócio da Luauto Auto peças. Também de aniversário está seu filho Pedro, que à 7 anos foi o presente que Deus deu a este casal.

Desejamos muitas felicidades e toda sorte de bençãos aos aniversariantes!

É o que deseja toda equipe Luauto!